國際物流企業與制造(零售)商因物流供需而建立起的一種有計劃的持久性合作關系，是一種戰略聯盟關系，又稱為供需戰略聯盟關系。它是雙方彼此滿足對方需要，為實現共同的利益風險共擔，具有共同價值取向和收益共享的利益共同體。但同時，聯盟雙方是追求自身最大利益的經營者，難免由于各種各樣利益沖突或利益分配上的不均，不能達到雙贏目標，從而使這種聯盟存在一定風險，輕則增加交易的困難，重則導致聯盟破產。

1.國際物流企業的風險

與用戶企業結成戰略聯盟后，國際物流企業面臨的風險主要有：

(1)專用資產投資的風險。國際物流企業是根據用戶需求為其規劃、設計、運營的個性化服務，這要求企業要經常根據用戶情況投資建設某些專用物流設施或購買某些專用物流設備。由于在合同期內用戶企業可能在激烈的市場競爭中失敗，導致產品產銷量大幅下滑，甚至破產倒閉。此時那些針對該用戶投資的專用資產就可能大幅貶值。

(2)運作成本上升。一方面，國際物流企業降低物流運作成本的一個重要方面是配載多個用戶的產品，這可能導致其中某個或某幾個用戶的原材料來源、產品種類、銷售區域、各區域銷

售量、包裝、產量的變動將影響到企業的配載作業，使得企業運作成本上升。另一方面，用戶企業的銷售是不均衡的，因此，物流企業要么儲備一部分服務能力以滿足用戶企業產銷高峰期的需要，要么在用戶企業產銷高峰期自己再大量外購物流服務，這也可能造成企業運作成本的上升。再者，為達到響應用戶企業服務的及時性，也可能造成物流企業的外購服務，導致運作成本上升。

(3)缺乏物流運作經驗。物流服務不是運輸、倉儲、包裝與裝卸、配送、流通加工等的簡單組合，而是它們與包括現代信息管理、營銷策劃在內的多功能的綜合集成。我國的國際物流企業多數由運輸或儲運企業轉變而來，它們雖然在運輸或倉儲等物流單項功能方面擁有豐富的經驗并擁有眾多熟悉這些職能的人員，但由于從事第三方物流服務的時間很短，非常缺乏物流運作與管理經驗。

(4)缺乏高素質物流管理、技術人才。目前的很多國際物流企業都是剛由原來的運輸、儲運企業轉變過來的，一般員工素質、知識水平不高。要求他們中間產生一批具有深刻理解并能靈活運用物流管理、運營知識的高級管理人員難度頗大，而從高等院校、有關研究所或政府部門等外部組織引進人才，由于效益、工作環境等方面的原因也有一定難度。

(5)缺乏理論指導。自20世紀60年代物流概念傳入我國以來，我國的物流研究已取得了很大進步，但直到目前，我國的物流理論還存在很多方面的不足。不論是同國外先進水平相比，還是從我國經濟發展的客觀要求出發，理論研究的水平都顯得相對落后。一方面，由于歷史和管理體制等方面的原因，不同部門對物流概念理解的不同，導致了理論研究的本位主義和發展物流產業指導思想上的不和諧，嚴重影響了我國物流產業的發展；另一方面，對我國物流實踐中急需指導的很多方面，理論研究卻還是空白或研究的操作性不強。

2.國際物流企業風險規避措施

國際物流企業可采取的風險規避措施主要有：①與用戶企業共同分擔專用資產投資風險；②注重引進人才和內部員工的培訓；③注重培養企業內的物流業務學習氣氛；④建立現代化物流綜合信息系統；⑤建立預警和意外事故處理程序。