當事人型貨運代理能夠向委托人簽發自己的提單，并且對貨物在運輸過程的貨損貨差負責，其責任期間自接受貨物時起至交付貨物給收貨人止，因此當事人型貨運代理一般既作為出口貨物發貨人的貨運代理，又作為進口貨物收貨人的貨運代理。換言之，當事人型的貨運代理一般在貨物進出口國設有分支機構或其代理，共同為進出口貨物發貨人和收貨人辦理貨運代理業務。

當事人型貨運代理的業務范圍涵蓋了代理人型貨運代理的業務內容，并在此基礎之上拓展了其他業務內容，因此代理人型貨運代理的業務內容不再贅述，而僅介紹拓展的業務內容。作為當事人型貨運代理的典范，本節重點介紹無船承運人以及多式聯運經營人的業務內容。

(一)無船承運人業務內容

所謂無船承運人(non vessel operation common carrier,NVOCC)指能以承運人身份接受托運人提供的貨物，簽發自己的提單或單證，收取運費，履行運輸義務的經營人，但其不擁有和經營船舶?！吨腥A人民共和國國際海運條例》第7條第2款規定：無船承運業務是指無船承運業務經營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。

其業務內容包括：作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同，簽發無船承運人提單，即分提單；根據托運人要求及貨物的具體情況與實際承運人訂艙，并以托運人的身份與其簽訂運輸合同，接受實際承運人簽發的主提單；在接受地安排其分支結構或其代理人憑主提單向實際承運人提貨，并憑分提單向收貨人放貨；經營拼箱貨運輸，并負責拼箱貨的裝箱、拆箱業務。

(二)多式聯運經營人業務內容

所謂多式聯運經營人，1980年《聯合國國際貨物多式聯運公約》定義為："多式聯運經營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的承運人的代表人或代表，并負有履行合同的責任。"我國交通部和鐵道部1997年發布的《國際集裝箱多式聯運管理規則》定義為："多式聯運經營人是指本人或委托他人以本人的名義與托運人訂立一項多式聯運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的人?！?/p>

多式聯運經營人既可以擁有運輸工具也可以不擁有運輸工具。當他不擁有運輸工具時，則為無船承運人，只屬于契約承運人。換言之，當無船承運業務不僅需要通過國際船舶運輸經營人完成國際海上運輸，而且還需要陸運或空運或兩種以上的運輸方式進行聯運時，則無船承運人轉化為多式聯運經營人角色。而當多式聯運經營人擁有運輸工具并從事某一區段運輸時，則他既是契約承運人又是該區段的實際承運人。

其業務內容包括：作為承運人與貨物托運人訂立多式聯運合同，并簽發多式聯運運單；作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施；作為托運人與分包承運人簽訂運輸合同；對貨物全程負責，在轉運地安排多式聯運經營人分支機構負責與實際承運人的接貨與發貨，以及向收貨人放貨。