班輪運價表(liner's freight tariff)是計收班輪運費的依據。目前各國船公司所制定的運價表，其格式不完全一樣，但其內容基本相同，主要包括貨物分級及計費標準、基本運價、附加運價等。其中貨物分級及計費標準體現在貨物分級表中，基本運價和附加運價體現在航線基本運價表和附加運價表中。

(一)貨物分級及計費標準

雜貨種類繁多，如果對每一種貨物都規定一個運價，事實上是不可能的，也沒有必要，因此首先要對貨物進行分級。

1.貨物分級

所謂貨物分級就是按照貨物的自然屬性、經濟屬性和運輸屬性將貨物劃分成若干類別，然后對每一類貨物制定運價。貨物應該劃分為多少等級取決于能否合理體現等級間的運價差別和是否便于運費核收，若分級過少則不能體現差別，若分級過細則不便運價的實行，實際業務中一般將貨物分為20級。

2.計費標準

計費標準又稱計費噸(freight ton,F/T),即說明貨物按照什么標準計費。計費標準主要有如下七種：

(1)重量噸(weight ton,W/T),適用于重貨，我國以1000kg為1重量噸，歐洲與美洲分別以1016kg(1長噸)和907.2kg(1短噸)為1重量噸，運價表中用“W”表示。

(2)體積噸(measurement ton,M/T),適用于輕泡貨，1立方米為1體積噸，運價表中用“M”表示。

(3)重量體積擇大計費，簡稱“擇大計費”,即承運人選擇重量噸和體積噸較高的作為計費噸，運價表中用“W/M”表示。

(4)“從價運費”,即按貨物FOB價值的百分比計收運費，適用于高價值貨物，運價表中用“A.V.”或“Ad Val.”表示。

(5)重量、體積、價值三者從大計費，即按重量噸、體積噸和從價運費計費后選擇最大者，運價表內用"W/M,or A.V."表示。

(6)按重量或體積計算運費，選擇其高者，再加一定比率的從價運費，運價表中用“W/M plus A.V.”表示。

(7)按貨物件數計收運費，如集裝箱按每20ft箱或40ft箱，車輛按每輛車(per unit),牲畜按每頭(per head)計收。

(二)基本運價

基本運價是根據航線不同、貨物種類不同而確定的運價。

1.雜貨班輪基本運價

雜貨班輪基本運價包括協議運價、從價運價、商品運價和等級運價，其中等級運價在雜貨班輪運輸中應用最廣泛。

(1)協議運價是承運人和托運人協商后的較低運價，適用于低價貨物。

(2)從價運價是按照商品FOB價格計費的百分比，適用于高價貨物。

(3)商品運價是對貨物種類較少或者特殊貨物定價，比如車輛、冷藏貨或活牲畜運價。

(4)等級運價是針對不符合上述運價的貨物，在確定運價之前先將其分為若干等級，然后對不同等級的貨物進行定價。

2.集裝箱班輪基本運價

對于集裝箱整箱貨物，基本運價包括均一運價、包箱運價、運量折扣運價。

1)均一運價(freight for all kinds rates,FAK)

均一運價指不管集裝箱內裝運什么貨物，相同航程的貨物征收相同運價，實際上是承運人將預計總成本分攤到每個集裝箱所得出的平均運價。這種運價形式理論上合乎邏輯，但實際上對低價值商品運輸會產生負面影響。比如對托運瓶裝水和瓶裝酒貨主統一收取均一運價，盡管瓶裝酒貨主對此并不在意，但瓶裝水貨主則會難以接受。

2)包箱運價(commodity box rates,CBR)

包箱運價指針對不同貨物和不同箱型而制定的包箱運價。集裝箱貨物等級的劃分與件雜貨等級分類相同，但運費級差遠遠小于雜貨費率級差。

3)運量折扣運價(time-volume rates,又稱time-volume contracts,TVC)

這是根據托運貨物的數量給予托運人一定的運價折扣，即托運貨物數量越大，支付的運價就越低?！鞍幢壤鰷p制”在折扣運價實踐中較為普遍，即對于擁有500TEU集裝箱貨物的貨主，當他托運第一個100TEU集裝箱時支付的是某一種運價，當托運第二個100TEU集裝箱時支付的是比第一次低的運價，托運第三個100TEU集裝箱時支付的是一個更低的運價，以此類推。

(三)附加運價

附加運價是針對一些特殊貨物如超重貨物，或應對突然事件如港口擁擠，或由于經濟變化如燃油漲價等情況而另外規定的運價，一般以基本運價的百分比表示，也有的以每計費噸若干金額表示。比如附加運價是基本運價的2%,或者是每計費噸10元。

附加運費是以附加運價為依據計收的運費，附加運費名目很多，主要有如下幾種。

1.超重、超長附加費

貨物單件重量超過5t或長度超過9m的貨物分別收取超重(heavy lift additional)或超長附加費(long length additional),同時超長和超重的貨物按收費高的一項收取。

2.直航、轉船附加費

直航附加費(direct additional)是指船公司應托運人的要求，將一批貨物不經過轉船而直接從裝運港運抵該航線上的某一非基本港口時所加收的附加運費。轉船附加費(transhipment surcharge)指凡運往非基本港的貨物需轉船運往目的港，船方收取的附加費，包括轉船費和二程運費。

3.選卸附加費

托運人在托運時未確定確切的卸貨港，只提供可供選擇的目的港，而在船舶即將抵達目的地時，托運人選擇卸貨港，此時承運人將收取選卸附加費(optional additional)。

4.港口附加費

港口附加費(port additional)是因港口效率低或使用費高、有特殊收費項目、需要長時間等待而收取的附加費。

5.繞航附加費

繞航附加費(deviation additional)是指由于運輸航線上發生了戰爭、運河關閉或航道阻塞等意外情況，為了船、貨安全，船舶繞取其他航道或航線航行，延長了運輸距離，船公司開支增大，為此船公司向托運人加收的臨時性附加費用。

6.燃油附加費、貨幣貶值附加費

燃油附加費(bunker adjustment factor,BAF)是反映燃料價格變化的附加費。貨幣貶值附加費(currency adjustment factor,CAF)是應對貨幣貶值而加收的費用。

7.旺季附加費

旺季附加費(peak season surchare,PSS)是運輸旺季的航線上加收的費用。