(一)按簽發提單時貨物是否已裝船分類

1.已裝船提單

已裝船提單(on board B/L;shipped B/L)是指承運人或其代理項托運人簽發的貨物已經裝船的提單。提單除了載明通常事項外，還須注明裝運船舶的名稱和貨物實際裝船完畢的日期，即提單的簽發日期。我們通常所說的提單指的就是這種提單。

2.備運提單

備運提單(received for shipment B/L)又稱待運提單，指承運人雖已收到貨物但尚未裝船，應托運人要求向其簽發的提單。備運提單沒有載明裝運船舶的名稱和裝船日期，在跟單信用證支付方式下，銀行和進口商一般不接受這種提單。

(二)按對貨物外表狀態有無批注分類

1.清潔提單

清潔提單(clean B/L)指沒有任何關于貨物受損、包裝不良等批注的提單。承運人簽發清潔提單即證明承運人已完好無損地接受了提單項下的貨物，故在目的港也必須將完好無損的貨物交付收貨人。正常情況下，向銀行辦理結匯時必須提交清潔提單。

2.不清潔提單

不清潔提單(claused B/L;foul B/L)指標有貨物表面狀況受損或包裝不良批注的提單。承運人通過批注聲明貨物裝船的實際情況，在目的港交貨時若發現貨物損壞可歸咎于批注的范圍，從而減輕或免除賠償責任。但是在正常情況下，銀行會拒絕以這種提單辦理結匯。因此在實踐中，托運人為了順利結匯，向承運人出具保函，并要求承運人簽發清潔提單。

當然承運人憑托運人保函簽發清潔提單存在一定的風險，因為承運人不能以保函對

抗善意第三方，如果發生貨損貨差，承運人需要先賠償收貨人的損失，再根據保函向托運人追償賠款。而承運人向托運人追償也存在困難，因為托運人經常會抗辯稱貨損貨差是承運人在運輸中沒有履行適當、謹慎地保管和照料貨物的義務所致。不過盡管如此，實踐中承運人接受保函的情況時有發生，前提是當事人擁有較高的商業信譽。

(三)按提單的收貨人抬頭分類

1.記名提單

記名提單(straight B/L)又稱收貨人拾頭提單，是指在“收貨人”欄內已具體填寫“收貨人名稱”(to sb)的提單。記名提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，即承運人在目的港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。記名提單不得轉讓，可以避免因轉讓而帶來的風險，但同時也喪失了其代表貨物可轉讓流通的便利性，并且在實踐中發生的無單放貨現象有許多是在記名提單的情況下產生的。

2.指示提單

指示提單(order B/L)是指在“收貨人”欄內填寫“憑指示”(to order)或“憑某人指示”(to the order of sb)字樣的提單。指示提單按照指示人的表示方法不同又分為托運人指示提單和記名指示提單。

托運人指示提單(to order或to the order of shipper)是指受托運人指示的提單；記名指示提單(to the order of sb)是指受記名指示人指示的提單。指示提單可以通過背書進行轉讓，具有較強的靈活性和流通性，在國際物流業務中被廣泛使用。

在實踐中，背書有記名背書、指示背書和不記名背書等幾種方式。記名背書也稱完全背書，指背書人在提單背面寫明被背書人(受讓人)名稱并簽名；指示背書是指背書人在提單背面寫明“憑某人指示”字樣并簽名；不記名背書也稱空白背書，是指背書人在提單背面簽名，但不記載任何受讓人。

3.不記名提單

不記名提單(bearer B/L;open B/L;blank B/L)也稱空白提單，是指在“收貨人”欄注明“提單持有人”(to bearer)字樣，或空白不填寫任何人名稱的提單。不記名提單無須背書即可轉讓，也就是說不記名提單由出讓人交付受讓人即完成轉讓，誰持有提單誰就有權提貨。不記名提單流轉簡便，流通性極強。

但是如果提單一旦遺失或被竊，以不正當方式落人第三人之手，則會造成貨物冒領的風險。鑒于不記名提單的高風險性，在國際物流業務中極少應用。

(四)按運輸方式分類

1.直運提單

直運提單(direct B/L)又稱直達提單或單程提單，指中途不經換船而直接運達指定目的港的提單。直運提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱，不得有“轉船”或“在某某港轉船”等批注。在國際貿易中如信用證規定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直運提單后才能向銀行辦理議付貨款。

2.轉船提單

轉船提單(transhipment B/L)是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，而需要在中途港換船轉運至目的港卸貨的提單。轉船提單往往由第一程船的承運人簽發，并在提單上注明“轉運"或"在某某港轉船”字樣。由于貨物中途轉船增加了轉船費用和風險(整箱貨被甩箱或拼箱貨丟失等),并且影響到貨時間，故一般信用證內均規定不允許轉船。但直達船少或者沒有直達船的港口，買方也只好同意可以轉船。

3.多式聯運提單

多式聯運提單(multimodal transport B/L)指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用于全程運輸的提單。多式聯運提單由第一程承運人或多式聯運經營人簽發。

(五)按提單背面條款不同分類

1.全式提單

全式提單(long form B/L)又稱“繁式提單”,是指除正面條款外，背面列有關于承運人、托運人及收貨人權利、義務等詳細條款的提單。

2.簡式提單

簡式提單(short form B/L;simple B/L)又稱短式提單或略式提單，是相對于全式提單而言的，指背面沒有關于承運人、托運人及收貨人的權利、義務等詳細條款的提單。簡式提單一般在正面印有“簡式”(short form)字樣以示區別，通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。

在租船運輸中，船貨雙方已在租船運輸合同中明確了雙方的權利和義務，提單中注有“所有條件均根據某年某月某日簽訂的租船合同”或者“根據……租船合同開立”字樣即可，它要受租船合同的約束。當出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不愿接受；只有在開證行授權可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。

非租船合同項下的簡式提單的存在是由于有些船公司為了簡化提單備制工作，只簽發給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存以備托運人查閱。這種簡式提單通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理?！?/p>

(六)按商業慣例劃分

1.預借提單

預借提單(advanced B/L)指由于信用證規定的裝運期和交單結匯期已到，但貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢，或由于船公司原因船舶未能在裝運期內到港裝船，為了托運人能順利結匯，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發的已裝船提單。預借提單簽發時貨物并未裝船完畢，因此這種提單掩蓋了真實的裝船情況，屬于違規提單。

2.倒簽提單

倒簽提單(anti-dated B/L)指由于貨物裝船完畢日期晚于信用證規定的裝運期，為了托運人能順利結匯，承運人應托運人的要求，在貨物裝船后簽發的早于實際裝船完畢日期的提單。倒簽提單簽發時貨物已裝船完畢，但提單注明的裝船日期早于實際裝船日期，因此這種提單也掩蓋了真實的裝船情況，屬于違規提單。

3.順簽提單

順簽提單(post-date B/L)是指為了符合信用證裝運期的規定，在貨物裝船完畢后，承運人應托運人的要求，以晚于貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。承運人簽發順簽提單同樣掩蓋了真實的裝船情況，屬于違規提單。

(七)其他特殊提單

1.過期提單

過期提單(stale B/L)分兩種情況。

一是指出口商收到提單后未能及時到銀行議付，超過信用證規定期限才交到銀行的提單。銀行交單時間一般在提單簽發日期之后15～21天，提單過期提交，銀行將拒絕接受。但過期提單并非違規提單，提單持有人仍可憑此提貨。

二是銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港之前收到的提單。這種情況尤其常見于近鄰國家之間的貿易，因運輸路線短，提單傳遞的時間往往超過貨物運輸的時間，這就可能造成買方不能如期提貨，從而造成不必要的損失，如倉儲費、市場行情變化等。如果提單過期難以避免，通常通過擔保提貨、電放提貨、在信用證中附加保護性條款等辦法解決。

2.艙面貨提單

艙面貨提單(on deck B/L)又稱甲板貨提單，指貨物裝于露天甲板上時，承運人簽發的注明“裝于艙面”字樣的提單。

貨物積載于甲板承運時遭受滅失或損壞的可能性很大，除商業習慣允許裝于艙面的貨物如木材，法律或有關法規規定必須裝于艙面的貨物(如易燃、易爆、劇毒、體積大的貨物和活牲畜),承運人和托運人之間協商同意裝于艙面的貨物(如艙位不夠，但托運人執意托運)外，承運人或船長不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運。否則貨物一旦滅失或損壞，承運人不但要承擔賠償責任，而且還將失去享受的賠償責任限制的權利。

但如果簽發的是艙面提單，那么只要貨物的滅失或損壞不是承運人故意行為造成，承運人則可以免責，因此買方和銀行一般都不愿意接受艙面提單。值得注意的是，對于集裝箱運輸，裝于艙面的集裝箱是“船艙的延伸”,與艙內貨物處于同等地位，即不論集裝箱是否裝于艙面，提單都不記載"on deck"或“under deck”字樣。