國際陸上貨物運輸方式包括鐵路運輸與公路運輸，陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用，鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。國際陸上貨物運輸法律法規有區域性的特點。在國際公路運輸方面的國際公約有《國際公路貨物運輸合同公約》和《國際公路車輛運輸公約》,國際鐵路運輸方面國際公約有《國際鐵路貨物聯運協議》和《鐵路貨物運輸國際公約》。

公路運輸在全球供應鏈運輸中一般起輔助作用，與其他運輸方式一起完成聯合運輸，實現從賣方內陸到買方內陸的運輸，在集裝箱運輸中實現"門到門服務"。各國制訂了各自的國內立法來規范公路運輸，而規范國際公路貨物運輸的國際私法制度，是1956年5月19日在日內瓦簽訂并生效的《國際公路貨物運輸合同公約》(Convention on the International Carriage of Goods by Road,簡稱CMR公約)。該公約是由歐洲國家參與制訂的，適應歐洲公路運輸發展的需要，我國至今未加入該公約，但我國的全球供應鏈實踐中也常涉及此公約。該公約規范的是國際公路貨物運輸合同，統一公路運輸單證和規定承運人責任。公約分6章，共41條，涉及公約適用范圍、承運人責任體系、運輸合同的計立與履行、索賠和訴訟等規定。

(一)適用范圍

《CMR公約》強制性的適用于接受貨物和交付貨物的地方處于不同國家，但至少有一個國家是公約締約國的運輸。適用期間是只要貨物沒有從車輛上卸下的任何時間，即使其部分路程由海上、鐵路、內河或航空接運。如果經證明，在其他運輸方式承運期間貨物所發生的任何滅失、損壞或延遲交付，不是由于公路承運人的行為或不行為所造成，而僅由于在其他運輸方式的過失所造成，則公路承運人的責任應按照其他運輸方式適用的公約規定來確定。否則公路承運人的責任應由本公約確定。

(二)運單

1.運單的性質與簽發

《CMR公約》規定的運輸單據是運單。運單是一式三份，第一份交付發貨人，第二份跟貨物一起交付收貨人，第三份由承運人留存。當待裝貨物在不同車內或裝有不同種類貨物或數票貨物，發貨人或承運人有權要求對使用的每輛車、每種貨或每票貨分別簽發運單。運單必須記載貨物詳細情況和運輸事項，托運人對運單中由他提供的情況負責。運單不是運輸合同，而是運輸合同的證明，僅作為運輸合同成立、合同條件和承運人收到貨物的初步證據。運單是承運人接收貨物的收據，交付貨物的憑證，不具有物權憑證的效力。運單不正規或丟失不影響運輸合同的成立或有效性。運輸合同仍受公約制約。收貨人即使丟失運單，也可以提貨。

2.運單的主要內容

運單必須包括：運單簽發日期和地點、發貨人、承運人、收貨人貨物接管地點及日期和指定的交付地點、貨物品名和包裝方法、件數及其特殊標志和號碼、貨物毛重；運輸費用、附加費用、關稅和其他費用；辦理海關和其他手續所必需的通知、危險品說明等事項。經合同當事人協商，運單還應包括：不允許轉運的說明；發貨人負責支付的費用；“現款交貨”費用的金額；貨物價值和交貨優惠利息金額的聲明；發貨人關于貨物保險所給予承運人的指示；議定的履行運輸的時效期限；交付承運人的單據清單。締約國可在運單上列上他們認為有用的其他事項。

(三)合同當事人的權利、義務和責任

1.發貨人的權利與義務

(1)發貨人的權利

(a)處置貨物的權利。發貨人有權處置貨物，特別是以要求承運人停止在途貨物運輸的方式來改變貨物交付地點或將貨物交付給非運單所指定的收貨人。但當第二份運單交給收貨人時或當收貨人憑收據接收貨物時，發貨人這一權利終止。如果收貨人拒絕接收貨物，發貨人有權處置該批貨物。

(b)要求承運人核對貨物信息的權利。發貨人有權要求承運人核對貨物的毛重或以其他方式表示的數量。他也可要求對貨物的內容進行核對。

(2)發貨人的義務

為在交付貨物前辦妥海關或其他手續，發貨人應在運單后隨附必需單證或將其交承運人支配及提供承運人所需全部情況。承運人無責任調查這些單證和情況是否準確或適當。除非是由于承運人的錯誤行為或過失，對由于這些單證和情況的短缺或不正規所引起的損壞，發貨人應向承運人負責。承運人對運單所規定的或跟隨運單的或交存承運人的這些單證，由于滅失或不正確的使用所引起的后果承擔一個代理所負的責任，但承運人所支付的賠償以不超過如貨物滅失所支付的賠償為條件。

(3)發貨人的責任

發貨人應對由自己提供的事項不確切或不當致使承運人所遭受的所有費用、滅失和損壞負責，比如：發貨人、收貨人名稱和地址；貨物接管的地點及日期和指定的交付地點；貨物品名和包裝方法，如屬危險貨物，說明通常認可的性能；貨物毛重或以其他方式表示的數量；辦理海關和其他手續所必需的通知；件數和其特殊標志和號碼；發貨人為使運單簽發或目的在于將其列入運單而給予的任何其他事項或指示。

經當事人雙方協商，發貨人可以有條件地對下列事項負責：不允許轉運的說明；發貨人負責支付的費用；“現款交貨”費用的金額；貨物價值和交貨優惠利息金額的聲明；發貨人關于貨物保險所給予承運人的指示；議定的履行運輸的時效期限；交付承運人的單據清單等。

2.承運人責任與豁免

(1)承運人責任

承運人的賠償責任。承運人應對自貨物接管之時起到交付時止發生的全部或部分滅失和損壞以及貨物交付中的任何延遲負責。承運人的核對信息責任。當接管貨物時，承運人應核對下列信息：在運單中核對件數及其標志和號碼申報的準確性；貨物的外表狀況及其包裝。

(2)承運人免責

如果貨物滅失、損壞或延遲是由于索賠人的錯誤行為或過失，由于索賠人的指示而不是由于承運人的錯誤行為或過失，由于貨物的固有缺陷或承運人不能避免的情況或不能防止的結果所造成，承運人應免除責任。

當貨物的滅失或損壞是在下述一種或一種以上情況中產生的特殊風險所引起的，承運人應予免責：

(a)當已在運單中明確議定和規定使用無蓋敞車；

(b)如貨物根據其性質，在無包裝或未予妥善包裝時易于損耗或損壞的情況下，無包裝或包裝不良；

(c)由發貨人、收貨人或代表發貨人或收貨人所從事的貨物搬運、裝載、積載和卸載；

(d)特別是由于斷裂、生銹、腐爛、干燥、滲漏、正常損耗或蟲蛀特易造成全部滅失或部分滅失或損壞的某些貨物的性質；

(e)包裝上標志或號碼不足或不當；

(f)承運活動物。

對由于為履行運輸而使用的車輛的不良狀況或由于承運人已租用其車輛的人或他的代理人或他的受雇人的錯誤行為或過失，承運人不應免除責任。

當貨物未能在議定的時效期限內交貨，或雖無此種議定時效期限，在考慮到實際情況后，運輸的實際期限，特別是分票運輸，在通常情況下組成整票貨物所需要的時間超過了允許一個勤勉承運人的合理的時間，則視為延遲交付發生。

(3)承運人責任限制

承運人賠償額毛重每公斤不超過25法郎。"法郎"意指重10/31克，其黃金純度為千分之900的金法郎。如果貨物全部滅失，運輸費用、關稅和有關貨物運輸發生的其他費用應全部償還；如貨物部分滅失，則按遭受滅失部分的比例償還，但不付另外的損壞費用。在延遲情況下，如索賠人證明損壞是由此引起的，承運人應支付該損壞不超過運輸費用的賠償。發貨人憑支付雙方議定的附加費，可在運單上申報超過第二十三條第3款所規定的限額的貨物價值。在此情況下，申報的金額應代替該限額。

(四)索賠與訴訟

1.索賠

如果貨物有明顯滅失或損壞，或者收貨人接管貨物時與承運人及時檢驗貨物狀況，應該當場提出索賠。如滅失或損壞不明顯，收貨人應在檢查后7日內(星期日和例假日除外)提出索賠，對于延后交貨，收貨人應在控制貨物后21日內提出索賠。

2.訴訟

本公約中運輸所引起的訴訟，原告可在雙方協議約定的締約國的任何法院和法庭提起，也可以選擇被告的通常住所或主要營業所、或者經手訂立合同的分支機構或代理機構的所在地；或承運人接管貨物的地點或指定的交貨地點。

按公約規定，訴訟時效期限是一年，如是故意的不當行為，或根據受理案件的法院或法庭地的法律認為過失與故意的不當行為相等同時，時效期限為三年。

關于時效期限開始時間規定：如部分貨物滅失、損壞或交貨延遲，自交貨之日起算；如全部滅失，以議定的交貨期限屆滿后第三十天，或如無議定的交貨期限，則從承運人接管貨物之日起第六十天開始起算；在所有其他情況下，在運輸合同訂立后滿期三個月時起算。

時效期限因提出書面索賠而中止，直至承運人以書面通知拒絕索賠并將所附單據退回之日為止。如索賠的一部分已承認，則時效期限僅應對有爭議部分的索賠恢復計算。收到索賠或答復和退回單據的舉證應由援引這些事實的當事人負責。時效期限的計算不應被具有同一標的的進一步主張所中止。時效期限的延長應由受理案件的法院或法庭地的法律決定。該法律也應制約新的訴訟權利的產生。時效已過的訴訟權利不可以通過反索賠或抵消的方式行使。