1.倉至倉運送條款

倉至倉運送條款(Warehouse to Warehouse/Transit Clause)的內容可以分成四個方面：

(1)規定保險人對被保險貨物在正常運輸情況下所承擔的保險責任，即從貨物運離保險單所載明的倉庫或儲存處所開始，直至貨物交付給保險單所載明的目的地收貨人倉庫或其他最終倉庫或儲存處所為止；如果貨物運抵保險單所載明的目的地后未進入收貨人倉庫，而是運往其他倉庫或儲存處所被分配、分派或作為正常運輸過程以外的儲存，或是在抵達目的地之前就在中途某個倉庫或儲存處所被分配，分派或作為正常運輸過程以外的儲存，保險責任均就此終止。如果貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，或從目的地卸離飛機時起算滿30天，不論是否進入收貨人倉庫，保險責任亦即告終止。以上三種情況以先發生者為準。

如果由于被保險人無法控制的原因，貨物自卸離目的港(地)海輪(或飛機)后滿60天(或30天),仍未進入收貨人倉庫，只要被保險人及時通知保險人并加繳保險費，保險責任可繼續延長30天，但無論何種情況最多只能延長30天。

(2)規定保險人對被保險貨物在非正常運輸情況下所承擔的保險責任，即承保貨物因船東或承運人根據運輸合同賦予他們的權利變更航程，或繞航、延遲、被迫卸貨、重裝和轉運等所遭受的損失；在貨物運抵保險單所載明的日的地之前，由于船東或承運人行使運輸合同賦予他們的權利而在其他港口或地點終止了運輸合同，保險責任也并不因此終止，而是繼續有效，直至貨物在這些港口或地點出售及交付時為止；或者貨物未被出售，仍被轉運到保險單所載明的目的地或其他目的地，進人收貨人倉庫或儲存處所為止。

如果在保險責任因上述原因而繼續有效期間，貨物在最后卸貨港卸離海輪后被重新出售并轉運至非保險單所載明的日的地，保險人仍負責在此以前貨物在卸貨港儲存期內的風險，但以貨物在該卸貨港卸離海輪當日午夜起滿15天為限。

(3)規定在發生風險變更時的承保問題，即在出現航程變更或漏報、誤報被保險貨物，漏報、誤報載運貨物的船舶乃至航程的情況下，只要被保險人加繳保險費，保險繼續有效。

(4)規定被保險人在防止延遲上的義務，即要求被保險人在其能控制的一切情況下應當迅速合理地辦理所發生的事，不讓運輸中斷或終止。

歸納上述內容，可以看出倉至倉運輸條款實際上是一條主要涉及貨物運輸保險責任期限的條款，但包含的內容遠比英國協會新條款中有關保險期限的運輸條款、運輸合同終止條款和航程變更條款內容多。除了上述內容以外，它還規定了類似英國協會新條款中的合理處置條款內容，以及其他內容。

2.駁船條款

駁船條款規定，保險人負責被保險貨物在用駁船運往或運離海輪的過程中因發生保險事故而遭受的損失，同時明確每一條駁船應作為一個單獨的保險單位，而且并不因為被保險人與駁船方訂有任何免責協議而解除保險責任。

該條款就其內容來看，與我國海上貨物運輸保險條款對平安險所規定的承保責任中的一項，即“被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一條駁船所裝的貨物可視作一個整批”有些類似。這項規定使得每條駁船在駁運時所裝的貨物被作為一個單獨的整體來對待，盡管它們在保險合同所承保的全部貨物中只是一部分。駁船條款對被保險人的意義是，一旦一條駁船所裝貨物受到損失，便可被當作全損而獲得保險人的賠償。

3.平安險條款

平安險條款規定了平安險承保的責任范圍，即負責被保險貨物因火災、船舶觸礁、沉沒、碰撞，包括與除水以外的任何外界物體的碰撞所造成的損失，以及在避難港時由于卸貨所引起的損失。

不難看出，美國協會條款規定的平安險的承保范圍，不論是與英國協會舊條款中的平安險或我國海上貨物運輸保險條款的平安險相比較，都要小得多。它既不把貨物因爆炸所造成的損失，以及在船舶發生意外事故前后又遭受自然災害而受到的部分損失列入責任范圍、也不承擔貨物在避難港由于卸載、存倉或轉運所產生的特別費用。

4.共同海損條款

共同海損條款規定保險人負責賠償，根據運輸合同，按照美國法律和習慣，或按照外國規則，或按照《約克·安特衛普規則》理算的共同海損和救助費用。

此條款與英國協會新條款承保的共同海損和救助費用的規定是一樣的。

5.船舶互有過失碰撞責任條款

船舶互有過失碰撞責任條款規定，對被保險人根據運輸合同中訂有的船舶互有過失碰撞責任條款規定而應支付給承運人的那部分損失，保險人作為保險責任負責賠償，但要求被保險人履行通知義務以維護保險人就此項索賠白費為被保險人抗辯的權利。該條款與英國協會新條款中的船舶互有過失碰撞責任條款并無區別。

6.海損承保范圍條款

海損保證條款(Average Warranty)共包括四個條款，即岸上條款(Shore Clause);爆炸條款(Explosion Clause);存倉、續運條款(Warehousing and Forwarding Clause)和疏忽條款(Negligence Clause)

(1)岸上條款。岸上條款規定，對被保險貨物在船塢、碼頭或海岸上其他地方，或陸上運輸期間因發生運輸工具碰撞、出軌、傾覆或其他意外事故，或因遭遇火災、雷電、噴淋、滲漏、龍卷風、颶風、地震、洪水(指航行水域的水位上漲),或船塢、碼頭倒塌、下陷等災害事故而造成的損失，保險人都予以負責。

把陸上風險列入海上貨物運輸保險所承保的風險范圍并非是美國協會條款獨有的，英國保險協會新協會B、C條款同樣承保陸上運輸工具的傾覆或出軌的風險，而根據美國協會條款中的岸上條款規定，美國貨物運輸保險承保的陸上風險之廣，顯然是英國協會新條款不可企及的。

(2)爆炸條款。爆炸條款規定，保險人承保被保險貨物在保險期限內任何地點因各種爆炸而造成的損失，但不包括戰爭險和罷工險保證條款中提及的爆炸。

爆炸作為一種意外事故，英國協會新條款也好，我國海上貨物運輸保險條款也好，無不將其列入承保的風險，而且都是與火災放在一起，不單獨列出。美國協會條款卻專門規定一個爆炸條款來表明保險人負責賠償爆炸造成的貨損，這是一種甚為突出的做法。

(3)存倉、續運條款。存倉、續運條款規定，保險人對被保險貨物因屬于保險責任范圍的原因而卸載、存倉、續運所支出的費用及特別費用負責賠償，對在裝載、轉運和卸載過程中發生的一件或數件整件貨物的滅失也同樣承擔賠償責任。

該條款的內容有點類似我國海上貨物運輸保險條款中的平安險對“在裝卸或轉運時由于一件或數件整件落海造成的全部或部分損失”以及“運輸工具遭遇海難后在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特殊費用”負責賠償的規定。但是，我國條款的平安險僅對裝卸、轉運過程中整件貨物落海造成的損失負責，而美國協會條款的存倉、續運規定則負責任何原因造成的貨物滅失，兩者一比較，很容易發現后者承保的責任范圍明顯大于前者。

(4)疏忽條款。疏忽條款規定，保險人特別承保被保險貨物因鍋爐爆炸、桅桿斷裂或船殼、機器設備的潛在缺陷，以及因船長、船員、大副、工程技術人員或引水員在航行或管理船舶上的疏忽、過失而造成的損失。

在《海牙規則》規定承運人對其承運的貨物可以免責的事項中的兩項，即船長、船員在航行和管理船舶上的過失、疏忽，以及克盡職責仍不能發現(船舶)的潛在缺陷。前一項為過失免責，后一項為特殊免責，它們正是美國協會條款的疏忽條款規定由保險人負責的內容。這條因1889年英國“殷其瑪瑞”號貨輪的索賠案而命名的“疏忽條款”最早在賠案處理后的第二年就被列入英國倫敦保險人協會的船舶保險單，至今仍被英國倫敦協會定期船舶保險條款作為承保的內容。美國協會條款出于與船舶保險條款中有關規定保持一致的目的，在貨物運輸保險條款內也列入了疏忽條款。

7.提單條款

提單條款(Bill of Lading Clause)規定，保險人不能因提單中的某些規定而剝奪被保險人根據保險合同應享有的正當權益，具體地說，對因不適航造成的貨損，因承運人及其雇傭人員的錯誤或不當行為造成的貨損，以及因船舶無領航員行駛，拖帶他船或被他船拖帶，或幫助他船造成的貨損，保險人均予以負責。

被保險人在其貨物因承運人及其雇傭人員的過失或錯誤行為而遭受損失的事實中是無辜者，保險人不能因此推卸自己對貨損應負的賠償責任。為此，有人把提單條款看作是保險人向被保險人明示的一項承諾保證。

8.標簽條款

標簽條款(Labels Clause)規定，保險人對被保險貨物的外包裝損壞、標簽損壞承擔賠償責任，但以包裝物、標簽本身的置換或修復費用為限。在任何情況下這方面的賠償都不能超過受損貨物的保險價值。

該條款明確規定，保險人只承擔貨物外包裝和標簽本身損壞的直接損失，對由此而引起的種種后果，諸如因標簽損壞而影響貨物使用，包裝損壞造成貨物難以出售等間接損失，理所當然地不負賠償責任。

9.機器條款

機器條款(Machine Clause)規定，由各個部件組裝而成的機器，如果機器中有部分部件發生保險責任范圍內的損失，保險人只能按那些受損部件占整臺機器保險價值的比例來承擔賠償責任；或者根據被保險人的選擇，負責賠償重置或修復那些受損部件的費用，包括施救費用和續運費。但不論何種情況，保險人的賠款不能超過整臺機器的保險價值。

該條款規定的意圖很清楚，是為了使被保險人不能因為機器部件損壞而要求保險人按整臺機器的價值賠償。

10.推定全損條款

推定全損條款(Constructive Total Loss)規定，只有在被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支出的費用將超過貨物價值的情況下，保險人才能接受被保險人為要求作推定全損賠償而提出的委付。該條款與英國協會條款的推定全損條款內容相同。

11.被保險人義務條款

被保險人義務條款規定，被保險人及其雇傭人員應采取合理措施來避免或減少損失，并保證保留和行使對承運人、受托人或其他第三者追償的權利。被保險人應當履行這兩項義務。在英國協會新條款中也有內容完全同樣的條款。

12.承運人條款

承運人條款(Carrier Clause)規定，承運人或其他受托人不得直接或間接享受本保險的權益。該條款與英國協會新條款中的不得受益條款內容相同。

13.戰爭、罷工、延遲保證條款

戰爭、罷工、延遲保證條款由戰爭不保條款(Free of Capture and Seizure Warranty)和罷工、暴動、民變和惡意行為除外條款(Strikes,Riots and Civil Commotions Warranty)及延遲除外條款(Delay Warranty)3個條款組成。

(1)戰爭不保條款，亦稱捕獲和扣押除外條款，具體規定了貨物運輸保險的戰爭除外責任，包括：無論是在和平時期或戰爭時期發生的合法或非法的捕獲、扣押、拘留、禁制、扣留，沒收、征購、征用或國有化及其后果所造成的損失；不論是在和平時期或戰爭時期由于使用原子或熱核武器，或使用水雷和魚雷所造成的損失或費用；由于敵對行為或類似戰爭行為所造成的損失；由于內戰、革命、叛亂、顛覆或由此引起的內亂，以及海盜行為所造成的損失。

在上述戰爭除外責任中，美國協會條款把海盜行為是作為戰爭行為來對待的，同樣除外不保。這與我國海上貨物運輸保險條款的規定是一致的，但有別于英國協會貨物新條款，因為后者把海盜行為從不保的戰爭風險中劃出予以負責。在其余的內容上，美英兩國的協會條款基本一樣，唯用詞略有區別。

(2)罷工、暴動、民變和惡意行為除外條款規定，由于罷工、停工、工潮、暴動、民變或參與這類事件或騷亂的個人或數人的行為所造成的損失，不屬于保險人承保的范圍。該條款規定大體上與英國協會貨物條款中的罷工除外責任的內容相同。

(3)延遲除外條款規定，凡因延遲引起的市場損失或其他間接費用損失，不論該延遲是承保風險還是非承保風險造成的，保險人都不負責。

該條款規定對因延遲引起的間接損失不承擔保險責任，實際上是各國海上貨物運輸保險條款普遍列入除外不保責任中的一項。

除了13條條文之外，美國協會條款還另有一個附注，用以規定被保險人必須履行的一項義務，即在獲知發生本保險“另議”的事件時應立即通知保險人。該附注的內容與英國協會貨物新條款的附注相同。