共同海損的表現形式多種多樣，并且各種損失常常交織在一起。但從性質上劃分，可以列入共同海損范圍的損失，有共同海損犧牲和共同海損費用兩類。

共同海損犧牲(Sacrifice of General Average)是指由共同海損措施所直接造成的船舶或者貨物或其他財產在形態上的滅失或損壞?？梢苑譃椋?br/>

(1)拋棄貨物。共同海損制度最初是由拋棄貨物(Jettison of Cargo)發展起來的，此種情況雖然在現代海運中已不多見，但鑒于海上情況的復雜性，這一概念仍有保留的必要。關于拋貨問題，包含兩個部分：

首先是被拋棄的貨物(包括船用物料)本身的損失。這里，應注意兩個具體問題。一個是關于拋棄散裝貨的問題。有些國家(如英國和美國)的法律規定，為了減載而用船上的機械以正常的速率將散裝貨拋入海中，不能作為共同海損。但如果為了緊急搶險而將注入艙內的海水泵出，隨之而被帶出的散裝貨，則可以列入共同海損。

另一個是關于有缺陷貨物的拋棄(Jettison from Fault of Cargo)。由于某些貨物的固有缺陷而造成風險，將其拋棄時不能作為共同海損。其次是因拋棄貨物而引起的財產的進一步損失?！都s克·安特衛普規則》將此類損失概括為“拋棄貨物和為共同安全所作犧牲而引起的損害(Damage by jettison and sacrifice for the common safety)”,即由于共同安全所做出犧牲或其后果所造成的損害以及共同安全而拋棄貨物使海水進入所開艙口或其他開口部位所造成的船舶和貨物或其中之一的損害?！?950年約克·安特衛普規則》與《1974年約克·安特衛普規則》在此項規定上有兩處明顯的缺陷：一是在拋貨的進一步損失中，僅提到了船舶和貨物而未包括其他財產(范圍過于狹窄);二是在損失中僅提到了“損害”而未包括“滅失”。為此，《1994年約克·安特衛普規則》將本條規定修改為“為共同安全所作犧牲所引起的滅失或損害”,這一修改使得該項規定更加完善了。

(2)撲滅船上火災所造成的損失。撲滅船上火災(Extinguishing fire on shipboard)所造成的損失，是指在船上發生火災的情況下，因采取滅火措施而造成的船舶或貨物的進一步損失。因為此種滅火行為符合共同海損的構成要件，因而可以作為共同海損?！?950年約克·安特衛普規則》規定，已經著火的部分不得列入共同海損。之所以這樣規定，其目的無非是要將滅火行為造成的損失與火災事故造成的損失區分開來。但是，在實際情況中，兩者是很難區分開的，因為采取滅火措施時，現場往往比較混亂，況且在滅火以后所出現的煙氣還會繼續熏染貨物，因此在事后很難區分出哪一部分是火災本身造成的損失，哪一部分是滅火過程中因煙熏所造成的損失。為此，在制定《1994年約克·安特衛普規則》時，為了理算的方便而規定：不論何種原因所造成的煙熏和火烤，均不能作為共同海損而到補償。這樣的修改大大地簡化了手續，使理算人員沒有必要再花氣力去區分火災造成的損失和滅火過程中因煙熏所造成的損失。

(3)割棄殘損物所造成的損失。割棄殘損物(Cutting away wreck)中所說的“殘損物”即指因自然災害或意外事故而被損壞或已被拆除或已在實際上被毀滅的殘留物體，例如在海難事故中損壞的船桅或欄桿等。如果這些殘損物放在船上會繼續威脅船貨的安全，便可以將其拋棄。若被割棄的殘損物已喪失了使用價值，將其割棄時，不能作為共同海損處理.即便殘損物還有一定的使用價值，但從實際情況來考慮，如果不將其割棄，會給航行帶來更大的風險，并且最終也會使該殘損物徹底失去價值，因而在理算實務中，通常也不作為共同海損。但是，由于割棄殘損物而造成的船舶或貨物的進一步損害或由此產生的費用，可以列入共同海損。

(4)有意擱淺所致的損害。有意擱淺所致的損害(Damage Done by VoluntaryStranding)指船長為了避免船舶觸礁、沉沒或為了撲滅火災而主動將船舶駛往淺灘或將其鑿沉在淺水地而造成的損害。只要此種擱淺是為了船貨或其他財產的共同安全，則由于有意擱淺所致的船貨或其他財產的損害，均可作為共同海損。此外，在擱淺期間的船員工資、伙食費以及事后雇用他船脫淺的費用等，均可一并列入共同海損。

(5)機器和鍋爐的損害。機器和鍋爐的損害(Damage to Engines and Boilers)指對于擱淺并處于風險境地的船舶，為了使其重新浮起，致使機器或鍋爐超負荷使用而蒙受損害。只要這種措施是為了共同安全而采取的，由此而導致的損失應列入共同海損。但是，如果船舶在漂浮狀態下，因使用推進器或鍋爐而遭受的損害，則不能作為共同海損，因為，船舶在漂浮狀態下，對機器或鍋爐并未構成特殊風險，在此種情況下造成的損害，只能作為單獨海損處理。

(6)作為燃料而使用的貨物或船用材料和物料。作為燃料而使用的貨物或船用材料和物料(Cargo,Ship's Materials and Stores Used for Fuel)指當船舶遭遇風險，所配備的燃料被耗盡時，船長決定將船上所載的某些貨物、船用材料或物料作為燃料燒掉，此種損失可以作為共同海損。不過，這里涉及到船舶是否適航的問題，如果事實證明，出現上述情況，是由于船上原來配備燃料不足所致，則屬于船舶所有人未盡到合同中關于使船舶適航的義務，因而船舶所有人不僅應自行承擔被當作燃料的船用物料的損失，而且還要承擔船舶不適航的責任?！?994年約克·安特衛普規則》對該項的規定是：首先，將作為燃料而燒掉的物品從船用材料和物料擴大到了貨物；其次，將“燒掉”改為“必要使用”;另外又規定：如果當作燃料而使用的船用材料與物料的成本被列入共同海損時，則應把為履行計劃航程(Intended Voyage)本應消耗的燃油估計成本考慮進去。

(7)在卸貨等過程中造成的損害。在卸貨等過程中造成的損害(Damage to Cargo inDischarging,etc)指船舶遭遇海難事故后，為了檢修船舶，在避難港進行操作、卸載、存棧、重裝和積載或移動貨物或燃料、物料而造成的損害，屬丁共同海損。例如，當船底破損時，為了檢修船底必須卸下部分貨物并存入倉庫，待修理完畢之后，須將貨物重新裝上船，在此期間發生的一切損害和滅失，應列入共同海損。

除了上述船貨的共同海損犧牲之外，共同海損還包括運費的共同海損犧牲。運費是貨物承運人即船方的收入。在到付運費的條件下，待貨物運抵日的港后，船方可以從托運貨物的貨主處獲得運費。如果貨物在途中因共同海損行為而遭到犧牲，不可能運抵目的港時，船方原定在目的港可獲得的運費收入也就隨之喪失。這種貨物的犧牲而發生的運費損失即為運費的共同海損犧牲。