船舶和貨物等在共同海損行為中產生的犧牲和費用，應當由應采取共同海損措施而免遭損失的所有受益方按各自受益財產價值的比例分攤，以補償共同海損損失，這就叫共同海損分攤(Contribution of General Average)。

共同海損分攤價值是指由于共同海損措施而受益的財產價值(包括船舶、貨物、運費等)與因遭受共同海損損失而將要獲得補償的財產金額的總和。共同海損分攤是以獲救財產的價值為基礎的。因此，凡是因共同海損措施而受益的財產，都應對其進行估價，并以此為基礎來分攤別人的損失。船、貨和運費是共同海損中承擔分攤補償責任的三個主要的受益方，它們因共同海損措施而受益的財產必須參與共同海損分攤。此外，有些財產，雖然因共同海損措施而暫時被犧牲了，但是，其中有—部分將要從其他各受益方那里得到補償。這部分數額雖然暫時尚未兌現，但最終還是要劃歸其名下的，因此也應計算在共同海損分攤價值之內。這部分價值也就是共同海損損失本身的金額。換句話說，不僅僅在共同海損行為中受益財產的價值要參加分攤，在共同海損行為中遭受損失的財產獲得補償的金額也應參加分攤。這是因為遭受共同海損損失的財產的所有人可以通過分攤而得到補償，為了公平合理起見，他們也應與其他各分攤方在同一基礎上參與本身損失的分攤。只獲得補償而不承擔分攤責任，是違背共同海損理算絕對公平原則的。

所有由于共同海損行為而受益財產的價值，一律以這些財產抵達航程終止港或日的港(如中途放棄航程即在中途港)時的價值為基礎。只有當船舶抵達終點時，船舶和船上的貨物及到付運費才能構成實際受益的財產。如果船貨在共同海損事故的續航途中遭到全損，則不存在任何受益財產，全損以前的共同海損損失也無從分攤和補償。隱瞞、謊報的貨物因共同海損事故而受損，同樣要參加分攤，但無權取得補償。

1.船舶的分攤價值

船舶的分攤價值(Contributory Value of Ship)是指可以參加共同海損分攤的船舶的價值。這種價值有兩種計算方法：按船舶在航程終止時的當地完好價值減去單獨海損的損失金額計算；或者按船舶在航程終止時的當地實際價值加上共同海損的損失額計算。如果在發生共同海損以后，貨物在中途港以其他方式被轉運至目的港，則船舶的分攤價值應以其在中途港卸貨完畢時的實際凈值為基礎來加以確定。

確定船舶的完好價值較為復雜，一般采用兩種方法：一是根據船舶的建造價值，按已經使用的年限扣除折舊，并適當考慮整修、添置新的設備，換上新的零部件等增值因素，計算出當時的船舶完好價值；二是參照國際船舶市場上成交的同類型船舶的價格，結合當時可能影響船價浮動的各種因素進行估價。但是這兩種估價方法都難以達到完全精確的程度。為了便于理算，習慣上都要請兩個船舶估價人同時估價，而后比較擇定。船舶的保險價值在估定船舶價值時通常也被作為參考。

當估價時，船舶正處于受損狀態，在這種情況下計算船舶分攤價值，就應從船舶的完好價值中扣減單獨海損部分。如果船舶發生了共同海損事故，在抵達航程終止港后立即出售，這項出售價格就可以被當作船舶在當時當地的實際價值，那么只要在這項出售價格基礎上再加上共同海損的損失額，即可計算出船舶的分攤價值。確定船舶的分攤價值時，不應考慮該船由于簽訂租船合同可能帶來的有利或不利因素。例如，在確定船舶價值時，不能把該船在將來可能獲得的租金計算在內，也不能把該船在將來可能遭致的租金損失在船舶價值里予以抵沖。

2.貨物分攤價值

貨物分攤價值(Contributory Value of Cargo)是指可以參加共同海損分攤的貨物的價值。根據《約克·安特衛普規則》的規定，貨物分攤價值以卸貨時的價值為基礎，扣減卸貨前和卸貨時所遭受的損失，再加上共同海損補償額。這里之所以要扣除卸貨前和卸貨時的損失，是因為此間所發生的損失與共同海損無關，因而也得不到共同海損補償。

所謂卸貨時的價值，包括貨價、保險費和運費(非貨方承擔風險的運費除外)。此項價值以送交收貨人的商業發票確定。如果沒有發票，則以起運價值確定。按《北京理算規則》的規定，貨物分攤價值的計算，應按貨物抵達終止港到岸價格，扣減不屬于共同海損的損失金額和由承運人承擔風險的運費來計算。

如果貨物在抵達目的港前已經出售，應按出售貨物凈得的數額，加上共同海損補償額作為貨物的分攤價值。

如果在發生共同海損以后，承運人采取了其他運輸方式將貨物轉運至目的地，則貨物的分攤價值應以在原目的地交貨時的價值為基礎加以確定。

3.運費分攤價值

運費分攤價值(Contributory Value of Freight)是指可以參加共同海損分攤的運費數額。這里所說的運費是指承運人承擔風險并于貨物運達目的港時才能收到的運費(即如果貨物滅失就收不到的運費)。根據《約克·安特衛普規則》的規定，運費的分攤價值，應以航程終止時所應收取的凈運費為基礎，即扣除采取共同海損措施以后(從共同海損發生之日起至目的港或其他終止航次的港口卸完貨物時止)為賺取該筆運費而應發生的費用，例如燃物料費、船員伙食費、各港的港口費、卸貨費以及船員工資等。因為這部分費用是為賺取運費而花費的成本，如果不將其扣除，就會使承運人額外支付一筆費用。根據《北京理算規則》,運費分攤價值，應按承運人承擔風險并于事后收到的運費，根據共同海損事故發生時尚未完成的航程，作相應比例的扣減(這是扣減營運費用的一種簡化方法),加上列入共同海損的運費損失金額。

運費有毛運費(Gross Freight)和凈運費(Net Freight)之分。毛運費是指包括各種營運成本在內的運費收入；凈運費則是指扣減了各種成本之后凈得的運費收入。運費的分攤價值，應以航程終止時所應收取的凈運費為標準。

4.其他分攤價值

這里主要是指租船人燃料的分攤價值。

燃料是船舶在營運中不可缺少的組成部分。在定期租船的情況下，燃料是由租船人負責供應的。所以當租船發生共同海損時，燃料由于與船舶不屬同一個所有人，習慣上也就作為一個單獨方來參加分攤。燃料的分攤價值根據船舶抵達目的港卸貨完畢時留存的燃料數量，減去在采取共同海損措施以后加添的燃料數量，按留存的燃料加油時的價格(程租船時也可采取船舶退租時的價格)進行計算。

5.免除分攤共同海損分攤義務

法律上和實踐中認為下列財產免除分攤共同海損分攤的受益財產：

(1)郵件。從理論上講，郵件(Mails)本應屬于分攤的范圍，但從實踐角度來看，要求郵件的所有人參加共同海損分攤將會產生一系列問題。首先，在航運實踐中，如果貨方拒絕分攤共同海損，船方可以留置財產，但船方留置郵件，在實踐上是不可能的。其次，對郵件進行估價以及尋找郵件的所有人亦有相當困難。所以，《1994年約克·安特衛普規則》將郵件作為免除分攤義務的財產。

(2)旅客行李和私人物件。旅客在允許的限度內隨船攜帶的行李和私人物件，由于數量較小，故不包括在共同海損理算規則所規定的財產范圍之內，因而無須參加分攤。但是，在實踐中，如果旅客行李和私人物件(Passengers'Luggage and Personal Effects)交由海上運輸(不論是否簽發提單),而旅客本人乘坐了其他船舶或者其他交通工具，此類物品則屬于財產范疇，應該參加共同海損分攤。另外，根據對等原則，如果旅客請求船方承擔責任或要求船方分攤自己的損失，則船方也有權請求旅客參加共同海損分攤。

(3)私人隨帶的機動車輛。隨船攜帶私人的機動車輛(Accompanied Private MotorVehicles),如果令其分攤共同海損，對旅客的利益是一大影響，加之在當今時代，私人機動車輛的價值與船貨價值相比較畢竟不成比例，令其參加共同海損分攤，在實踐中并無太大的意義。故《1994年約克·安特衛普規則》也將其排除在共同海損分攤的范圍之外。

(4)船員的工資，船上配置的防衛武器等。船員的工資，船上配置的防衛武器等也不參與共同海損的理算。