國內物流運輸的多式聯運模式是指通過不同的運輸方式（如公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸等）相互銜接，形成一個整體的運輸網絡，以提高運輸效率、降低成本、減少環境影響等目的。多式聯運模式在理論上具有諸多優勢，然而在實際實施中也存在一些難點和挑戰。

1. 基礎設施不完善

多式聯運模式需要各種運輸方式的基礎設施相互銜接，包括道路、鐵路、港口、航空港等。然而，目前我國部分地區的基礎設施建設不完善，存在著運輸能力不足、設施老化、運輸網絡不暢等問題，這給多式聯運的實施帶來了困難。例如，公路交通擁堵、鐵路運輸能力不足、港口吞吐能力不足等問題都會影響多式聯運的順利實施。

2. 不同運輸方式的協調

多式聯運模式涉及到不同的運輸方式之間的銜接和協調，需要各種運輸方式之間的信息共享、運輸計劃的協調等。然而，目前我國各種運輸方式之間的協調機制還不夠完善，信息共享不暢、運輸計劃難以協調等問題存在。這導致在實際操作中，不同運輸方式之間的銜接和協調存在困難，影響了多式聯運模式的實施效果。

3. 運輸環節的轉運成本

多式聯運模式需要在不同的運輸環節進行貨物的轉運，而這些轉運環節可能會增加額外的成本，包括裝卸費用、轉運費用、倉儲費用等。這些額外成本會增加貨物運輸的總成本，降低多式聯運模式的經濟效益，從而影響其實施。

4. 信息化水平不足

多式聯運模式需要依靠信息技術實現各種運輸方式之間的信息共享、運輸計劃的協調等，然而目前我國物流行業的信息化水平還不夠高，信息系統之間缺乏互聯互通的標準和規范，信息孤島現象較為嚴重。這使得多式聯運模式的實施難以充分發揮信息技術的優勢，影響了其實施效果。

5. 法律法規和政策支持不足

多式聯運模式需要有相關的法律法規和政策支持，以保障各種運輸方式之間的協調和銜接，然而目前我國相關法律法規和政策支持還不夠完善，存在著法律法規不統一、政策扶持力度不夠等問題。這使得多式聯運模式在實施過程中面臨著法律法規的不確定性和政策支持的不足，影響了其實施效果。

6. 服務質量和責任界定

多式聯運模式中涉及多個運輸環節和多個運輸服務提供商，而這些服務提供商之間的服務質量、責任界定等問題可能會影響貨物運輸的順利進行。例如，在貨物損失或損壞時，由于涉及多個運輸環節和多個服務提供商，責任的界定可能會存在爭議，導致賠償難題。這也是多式聯運模式實施中的一個難點。

7. 企業意識和管理水平

多式聯運模式需要各個環節的企業之間有較高的協作意識和管理水平，然而目前我國部分企業在這方面還存在欠缺，可能會影響多式聯運模式的實施效果。例如，企業之間的信息共享意識不強、管理水平不高等問題都可能會影響多式聯運模式的實施。

綜上所述，國內物流運輸的多式聯運模式在實施中面臨諸多難點，需要在基礎設施建設、運輸方式協調、轉運成本、信息化水平、法律法規和政策支持、服務質量和責任界定、企業意識和管理水平等方面加以改進和完善，以推動多式聯運模式的順利實施，提高物流運輸效率，降低成本，促進物流行業的可持續發展。