在這期間，盡管貨物可能在承運人的代理人的掌管之下（如代理人代理收運貨物、代理保管貨物、代理交付貨物、代理將貨物裝上或者卸下飛機等），都視為貨物是在承運人的掌管之下的期間；在這段期間內，承運人應當對貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤承擔責任。貨物送交檢驗檢疫機構或者海關檢查期間，也視為貨物在承運人的掌管期間。

“航空運輸期間，不包括機場外履行的任何陸路、海上或者內水運輸過程。但是,此種運輸是在履行航空運輸合同時為了裝載、交付或者轉運而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發生的任何損失推定為在航空運輸期間發生的事件造成的損失?！崩?航空貨運單的始發地為杭州、目的地為東京,承運人使用了卡車將貨物送至上海，裝上上海至東京的航班，杭州至上海的卡車運輸是為了履行航空運輸合同而裝載，因而它也是航空運輸期間。在世界各地這種為了履行航空貨物運輸合同而裝載、交付或者轉運的地面的接送運輸已經十分普遍。

《蒙特利爾公約》第十八條第四款還規定：“承運人未經托運人同意，以其他運輸方式代替當事人各方在合同中約定采用航空運輸方式的全部或者部分運輸的，此項以其他方式履行的運輸視為在航空運輸期間?！焙娇展镜暮娇肇涍\單正本正面上也印有與上述規定相同的聲明。

承運人將收貨人的貨物從倉庫中搬了出來放在倉庫的貨物交付區將貨物交給收貨人，收貨人核對了每一件貨物的識別標簽、貨物上的收貨人名稱、貨物上的嘜頭、貨物品名、包裝和清點了件數，確認貨物與航空貨物單上所列的一致,并在“貨物交付收據”（DeliveryReceipt)上簽收后，將貨物搬出了承運人的倉庫貨物交付區，這個程序的完成，證明了承運人將貨物交付給了收貨人，它已經不掌管該貨物，因此貨物已經不是在航空運輸期間。在這以后，承運人的工170作人員應收貨人的要求幫助將貨物裝上卡車時損壞了，這種貨物的損壞的責任，不適用于1999年《蒙特利爾公約》，而應當適用于當地的有關法律法規。