1.物流法律規則不完善

由于受計劃經濟體制的影響，我國物流領域仍是分散的多元管理方式，部門之間、地區之間的權力和責任存在著交叉和重復，體制沒有理順，使管理中存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題，束縛了我國國際物流的發展。

在我國，物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規?，F有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有地區或部門保護的色彩，如《鐵路貨物運輸法》《公路貨物運輸》等。物流市場的進人與退出、競爭規則等基本上無統一法律法規可循。國際物流法律法規的不健全，限制了我國物流國際化的發展速度。

2.物流產業增長方式屬于組放式經營_式，物流企業的經濟附加值較小

盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

3.國際物流專業人才匱乏

隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才。但是我國國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識，可以同時勝任多個崗位的，能夠對所執行作業進行全程、全方位管控、優化和提升，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。當前我國國際物流人才的匱乏，已經成為制約國際物流發展的主要瓶頸。

4.物流信息化水平比較低

現代物流的一個重要特征就是在物流過程中信息技術的廣泛使用.而計算機是信息技術的一個重要載體，物流企業計算機的擁有量是考察企業信息化程度高低的最基本條件。目前我國擁有計算機的物流企業達到了95.9%，比例已經很高，但只有58.6%的企業實現了計算機聯網。還有相當一部分企業的計算機僅局限于企業內部辦公，甚至充當打字機的替代品。在聯網的企業中，聯網計算機占企業計算機總數的比重平均值是66.7%。從聯網企業的比例和聯網計算機的比例來看，距離現代物流信息交換的要求還有一定的差距，表明我國相當數量的物流企業的信息化水平還比較低。