物流業已經成為新加坡的支柱產業，物流規模特別是國際貿易物流位居亞洲前列，物流管理技術在亞洲具有優勢，成為亞洲乃至國際性的區域物流中心。新加坡推動物流發展的主要做法如下。

1.充分發揮新加坡先天區位優勢

新加坡位于馬六甲海峽的頂端，是全球物流樞紐和供應鏈管理中心。馬六甲海峽每天有100億桶石油、每年有5萬多艘船只經過此航道，全球石油運輸的50%、其他貨物運輸的30%以上經過這一航道。新加坡具有這一得天獨厚的地理位置，為其建成國際航運中心提供了良好條件，雖然本國進出口的集裝箱量只有300多萬TEU，而港口的吞吐總量卻達到了1810萬TEU，中轉比重達82%。新加坡充分發揮先天區位優勢轉變成為交通優勢，把交通優勢轉變成為物流優勢，物流優勢轉變成為經濟優勢，物流業在新加坡經濟發展中始終處于支柱地位。

2.政府大力支持，促使物流業飛速發展

新加坡物流業能夠取得如此飛速的發展固然與它的地理位置有著密切的聯系，但更離不開政府的大力支持。

(1)制訂全國物流業發展規劃，積極打造全球電子物流中心。隨著電子商務的快速發展，其與傳統物流業相結合的趨勢日益明顯，電子物流的概念已悄然而至。電子物流的本質特征是利用互聯網技術來實現物流運營的信息化、自動化、網絡化、柔性化和智能化，最終實現現代物流與電子商務的協同發展。2000年3月，為了推進電子物流的發展，新加坡貿易發展委員會就聯合新加坡信息發展機構（InformationDeve卜opmentAgency,IDA)共同發布了《IT行動規劃》。新加坡貿易發展委員會大力幫助物流企業利用電子商務推動現代物流發展。他們憑借本國良好的投資環境、大量熟練的技術勞動力以及快速發展的物流業，吸引強有力的企業投資電子物流新領域，為新加坡成為亞太地區乃至全球電子物流的領導者奠定堅實的基礎。

(2)明確定位，堅定不移地把新加坡港建成國際樞紐港和國際航運中心。新加坡在20世紀60年代剛獲得自治初期，政府就把經濟發展定位于港口建設，以港口帶動經濟。將其80%以上的財政支出用于港口等基礎設施建設，在港口得到發展以后將港口收人的大部分仍用于港口的擴大再生產，這種狀況一直延續到今天。港口當局在確定港口功能時又將之定位于建成國際集裝箱中轉樞紐港，并采取了一系列有利于國際中轉的制度、政策、策略和手段來實施其中轉港戰略。如采取自由港政策、提供各種優惠服務、降低船舶的港口使用費和船舶燃油價格，中轉箱裝卸費為香港的73%，堆存費為香港的28%，延長集裝箱在港的免費堆存期（28天），空箱裝卸費可獲50%的折扣，保證了新加坡成為世界最大的集裝箱中轉樞紐港。

(3)興建一流的物流基礎設施。新加坡政府大力扶持興建了一批世界一流的物流基礎設施，公路、港口、機場等運輸基礎設施均由政府投資建設。其中的典型代表是樟宜國際機場和集裝箱碼頭。樟宜國際機場是一個24小時運作的自由貿易區，提供了所有裝卸航空貨物所需的設備，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。新加坡利用其優良的深水港，興建了4個集裝箱碼頭。港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。

(4)高度重視人才培養，注重交流合作。新加坡政府以講座的形式向企業及公眾介紹物流技術的最新發展，推出政府與高等院校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃。在高等院校培養物流專業的高級管理人才，為在職專業人員提供培訓。如新加坡國立大學與以工業和制造工程著稱的美國喬治亞州科技學院攜手合作，設立了物流學院，該學院的發展基金來自不同的公營團體和私營企業的資助；又如，規定新加坡員工每年必須接受培訓12天，培訓費支出占工資的4%?6%，政府同時給予培訓補助；新加坡港務集團專門設立培訓部門，并制訂了詳細的培訓計劃。

3.開拓先進資迅科技為物流行業全方位服務，實現無縫銜接

目前，新加坡與物流業密切相關的5個網絡——貿易網、港口網、裕廊港口網、海事網、空運貨物社群網絡都互相聯網，5個網絡實現信息資源共享，強調多種運輸方式組合，將傳統的分散、獨立的公路、水路等運輸資源有效整合成有機聯系的系統，為提高企業供應鏈管理，為商家節省人力和財力，提高了政府運作的效率。

(1)貿易網（TradeNet)。在全國范圍內實行電子數據交換，連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門。與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。

(2)港口網（PortNet)。用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通信將航運業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程。

(3)裕廊港口網站（JurongPortOn1ine)。主要為裕廊化工島物流提供服務。

(4)海事網（Marinet)。為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

(5)空運貨物社群網絡（CargoCommunityNetwork)。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。

4.物流業專業化程度高，經營模式不斷創新

目前，新加坡擁有亞洲第四大貨運機場，其航空網絡節點已經延伸到了57個國家的182個城市。同時，它也是世界上最繁忙的集裝箱轉口港，其海上航線把新加坡與123個國家的600個港口連接起來，物流網絡寬。物流服務專業化程度不斷提高，約60%的新加坡工商企業使用第三方專業化物流服務（ThirdParty1ogistics，3P1)，其中超過90%的使用者對該服務非常滿意，認為它能夠幫助企業有效降低運營成本。世界知名物流企業如敦豪、聯邦快遞、辛克等紛紛進駐新加坡，傳統的物流業經營模式正在逐步被電子物流的這一全新的經營模式所替代。新加坡物流業與時倶進，創造出一套獨具特色的網絡供應鏈管理系統，鞏固了其在經濟發展中的支柱地位。