物流標準化的碁本思路如下：

(1)物流標準化的基點物流是一個非常復雜的系統，涉及的面也很廣泛。過去，只是形成了些局部標準化或與物流某一局部有關的橫向系統的標準化。從物流系統來看，這些互相缺乏聯系的局部的標準化之間缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個物流體系的標準化，必須在這些局部中尋找一個共同的基點。這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心。這個基點的標準化成了衡量物流全系統的基準，并成為各個局部的標準化的準繩。

為了確定這個基點，人們將進入物流領域的產品（貨物）分成零雜貨物、散裝貨物和集裝貨物三類。這三類的標準化難易程度是不同的。零雜貨物及散裝貨物在物流的“結、節點”上，例如在換載、裝卸時，都必然發生組合數量及包裝形式的變化。因此，零雜貨物及散裝貨物在這些“結、節點”上實現操作及處理的標準化，是相當困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發生變化。也就是說，集裝貨物在“結、節點”上容易實現標準化的處理。

另外，在調查了物流的現狀并對物流發展趨勢做了預測后，肯定了集裝形式是未來物流通行的主導形式，而散裝只是在某些專用領域可能有所發展，而在這些專用領域中很容易建立獨立的標準化系統（當然，在某些交叉點上也要考慮其與集裝標準化系統的配合性）。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏；另一部分還會保持其多樣化的形態而難以實現標準化。

不論是國際物流還是國內物流，集裝系統是使物流全過程貫通而形成的體系，是保持物流各環節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心。所以，集裝系統是使物流過程聯貫而建立標準化體系的基點。

(2)物流系統各環節標準化的配合配合性是建立物流標準化體系必須體現的要求,是衡量物流系統標準化體系的成敗的重要標志。配合性不好，物流效率、經濟效果便無從談起。具體來講，集裝系統作為物流標準化的基點，它的作用之一就是以此為準繩來解決各個環節之間的配合性。就物流系統而言，下述范圍的配合性是很重要的：

1)集裝與生產企業最后工序——包裝環節的配合性。為此，要研究集裝的“分割系列”，以此來確定對包裝環節的要求，如包裝材料、包裝強度、包裝方式、小包裝尺寸等。

2)集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具的配合性。

3)集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑的配合性。

4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。

5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。

在以集裝為基本物流單位的物流系統中，又會經常有許多基本集裝單位進一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。

例如，將集裝托盤貨載放入大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位；將集裝托盤貨載或小型集裝箱放人卡車車廂、貨車車廂，就組成了一個大的運輸單位等。

6)集裝與末端物流的配合性。末端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的興趣為轉移的，末端物流越來越受到重視。一般說來，占消費者中大多數的零星消費者的要求，是逆規格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的末端物流與簡單化的主體物流（集裝系統）的配合性出現困難。

集裝物流轉變為末端物流，必須研究集裝的“分割系列”。另一方面是進行“流通加工”活動，以解決集裝的簡單化與末端物流多樣化要求的矛盾。

7)集裝與國際物流的配合性。我國已經加人WTO,以國際標準為主體、與國際接軌是集裝標準化應該做的事情，其中最童要的是和國際海運集裝箱接軌。這樣可以使國際海運集裝箱通過我國的鐵路和公路運輸直達內地，從而充分發揮集裝箱聯運“門到門”的優勢。