1.國際集裝箱鐵路運價的形式

國際鐵路集裝箱運價形式通常為附帶最低裝載量條款的均一包箱費率（FAK費率）或包干費率。國際集裝箱鐵路運價對重箱和空箱分別制定了不同的運費率，并對同一承運人運送的對流回程空箱給予一定的費率折扣。此外，為避免過量運送收益不大的空箱，對于新起用集裝箱以及非同一承運人運輸的對流空箱規定按重箱運費率計收運費。

鐵路集裝箱運價通常應以箱為計費單位，并對整車裝運集裝箱給予一定的折扣。但是，應避免以整車為計費單位計算運費，因為這可能會出現當托運人一次托運集裝箱數不足一整車時，為避免承擔過高運費.托運人不得不承擔起本應由承運人負責的貨源組織任務這一不正常狀況，從而影響鐵路集裝箱運輸的發展。同時，整車計費對貨主可能不利，因為這種計費方式為貨運代理人或有關承運人在向貨主計收運費時留有一定的自由度。

2.我國的國際集裝箱鐵路運價

根據我國鐵道部于1986年制定的《大型集裝箱運輸貨物暫行規定》，20ft國際標準集裝箱按24t的整車9號運價率計收運費.1989年又作了修改通知，規定40ft國際標準集裝箱按50t、20ft箱按25t的整車9號運價率計收運費。

經過一段時間的試行后，在1990年修訂的新《鐵路貨物運價規則》中，對集裝箱運價作了按箱計費的規定：“集裝箱貨物的運費按照使用的箱數及集裝箱貨物運價率表規定的運價率計算”。新的規則符合國際慣例，方便了運費的計收，并取消了一批只裝一只20ft標準箱或者一只重箱和一只空箱按兩只重箱計費的規定，空箱一律以重箱的60%計收運費。

為促進國際鐵路集裝箱運輸的發展，在鐵路集裝箱費收方面，我國給予了一定的減免。如1991年鐵道部征收鐵路建設基金，對整車貨物按每貨物計費噸公里計收2.5厘的鐵路建設基金，但對集裝箱貨物免收該項費用。這樣縮小了原來鐵路集裝箱貨物與整車散件貨的比價，有利于鐵路集裝箱運輸的發展。