其基本特點為：

(1)系統覆蓋旅客旅行服務的全過程，以最大程度地滿足不同層次旅客的出行需求。

(2)適應客流變化，制定運輸計劃和旅客列車開行方案，以充分滿足旅客出行需求。高速鐵路主要為滿足旅客快速出行的需求，在編制列車運行圖時要統籌兼顧、合理安排，以最大限度地滿足不同層次的旅客出行需求。為此，需要做到:認真調研市場需求，確定高速鐵路網沿線輻射區內的基本旅客群體及其出行的“黃金時間段”；除開行適應季度客流、周末客流和日間客流變化規律的國內和管內各類高速列車外,還要適時發展高速線與既有線以及國際高速鐵路之間的聯程運輸，甚至開行掛有運送小轎車的專門車輛的高速穿梭旅行列車;重視與既有鐵路和其他交通方式的協調配合，方便旅客換乘。

除了上述共性之外，各主要國家的高速鐵路運輸組織模式也各有特點：

日本高速鐵路與既有線不聯，采用“全高速一換乘”的運輸組織模式，無跨線運行列車，跨線客流采用換乘方式解決。

法國高速鐵路一般在鐵路樞紐與既有線聯軌，為減少旅客換乘而發展了“全高速一下

線”模式。

德國高速鐵路采用晝夜分區的客貨混跑的運輸組織模式。主要表現為：白天運行旅客

列車，夜間運行貨物列車，在晝夜交替的時間段則為客貨混行。

(3)以高新技術為基礎的安全保障體系。

列車運營速度的提高和行車密度的增大，使行車安全成了一個非常突出的、受到特別關注的問題。為此，各國高速鐵路建立了以人為核心的人一機一環境檢測、控制和管理系統,包括:列車控制與行車指揮自動化系統,運輸設備檢測、控制、整備與維修系統，故障自動診斷、報警和防護系統，環境檢測與報警、事故和災害的應變、救援和恢復系統，自然災害預報、監測、防護與減災系統等。

(4)以調度中心為中樞的運營管理系統。

鐵路調度指揮系統是組織鐵路日常運輸活動的管理中樞,也是對運輸過程進行實時監督調整的指揮中心，在協調各部門工作，提高列車運行質量，確保行車安全，保持運輸系統整體有序運行方面起著重要的核心作用。為提高生產的有序性、實現多部門間聯合生產的協同性以及對外界干擾的適調性，調度指揮系統具有約束控制、協調配合和應變調整3項基本功能。而要充分發揮這些基本功能，必須在調度指揮工作中堅持集中領導和統一指揮的基本原則，并構建與之相適應的組織機構。