國際多式聯運的組織形式分為：海陸聯運、陸橋運輸和?？章撨\。

(一） 海陸聯運

國際多式聯運的主要組織形式和遠東/歐洲方向國際多式聯運采用的主要組織形式都是海陸聯運。目前主要有班輪公會的三聯集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、中國臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等組織和經營遠東/歐洲海陸聯運業務。這種組織形式以航運公司為主體，簽發聯運提單，與航線兩端的內陸運輸部門開展聯運業務，與大陸橋運輸展開競爭。

(二） 陸橋運輸

陸橋運輸：指利用橫跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個海一陸一海的連貫運輸方式。在某種程度上講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式，只是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故將其單獨作為一種運輸組織形式。在國際多式聯運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。它是遠東/歐洲國際多式聯運的主要形式。

(三） ?？章撨\

?？章撨\又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同。陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換人航空集裝箱。

20世紀60年代?？章撨\方式開始發展，經過20多年的發展，到80年代獲得較大的進步。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。20世紀60年代，將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空運至美國內陸地區或美國東海岸，從而出現了?？章撨\。這種聯運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區段由空運承擔。I960年年底，原蘇聯航空公司開辟了經由西伯利亞至歐洲的航空線。1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯運。20世紀80年代，出現了經由中國香港、新加坡、泰國等至歐洲的航空線。