(1)“船舷為界”的確切含義?！?000年通則》對FOB術語的風險劃分界定為“裝運港的船敏”。當貨物越過裝運港船舷之后的一切風險和費用均由買方承擔，但因為《2000年通則》是一種慣例，它的規定并不是強制性的，在實際業務中，買方往往要求賣方提供“已裝船的清潔提單”，此時的風險界點已不在船舷，而是延伸至船上，這就意味著賣方必須負責在裝運港將貨物安全地裝人船上，并負擔貨物裝上船為止的一切滅失或損失的風險。

(2)船貨衍接。按照FOB術語成交的合同屬“裝運合同”，這類合同中賣方的一項基本義務就是按照規定的時間和地點完成裝運。但FOB是由買方去辦理租船訂艙，這就存在著一個船貨銜接問題，因而，買方要與賣方保持密切聯系，及時告知船名、船期及裝運地點，以防“船等貨”；賣方也應及時備貨，按時按地裝運，并及時向買方發出裝船通知。

(3)裝船費用的負擔問題。按照FOB(FreeOnBoard)的字面意思（船上交貨）來看，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但由于該術語歷史較悠久，各個國家和地區在使用時對于“裝船”的概念沒有統一明確的解釋，在裝船作業的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用，吊裝上船的費用，理艙、平艙的費用等，究竟由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，方管裝管卸，裝卸費打人班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔。而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用，這就必須明確裝船過程中的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用由誰負擔，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。它們主要有：

A.FOB“LinerTerms(FOB班輪條件)，指裝船費用按照班輪的做法來辦，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。

B.FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨），指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝人艙以及其他各項費用概由買方負擔。

C.FOBstowed(FOB理艙費在內），指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。

D.FOBTrimmed(FOB平艙費在內），指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST,它代表FOBStowedandTrimmed。

FOB的上述變形只是為了表明裝船費用由誰負擔問題而產生的。通常它們并不改變風險劃分的界限，如果當事人有相反的意圖，應在合同中加以具體規定。