組織船舶裝卸作業的主要依據是船舶積載圖。船舶裝卸作業組織的主要任務，是在確保人身安全、船與裝卸機械不受損壞、貨物完整無損的條件下，最大限度地縮短船舶在港裝卸停泊時間。

船舶停時是船舶在港停留時間的簡稱，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經濟效益。

該類指標是反映各類運輸船舶在港停泊時間的構成及其停時原因，為港口計劃管理工作提供資料和依據，為確定港口通過能力提供科學依據。

1.指標定義和計算方法

(1)船舶停泊艘次數。指報告期內在港停泊船舶艘次的累計數。一艘船舶從進港時起至出港時止，不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業，不論是否移泊或移泊次數多少，均只計一次船舶停泊艘次。計算單位為“艘次”。

指報告期內在港裝卸作業船舶艘次的累計數。一艘船舶在港單裝、單卸按一個船舶作業艘次計算，又裝又卸作業按兩個船舶作業艘次計算。計算單位“艘次'

(2)平均船時產量。指在港停泊船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸（箱）數。計算單位為“噸或TEU/艘時”。

平均船時量=船舶裝卸貨物噸（箱）數/船舶作業船時總和

船舶平均每次在港停時、平均船時量這兩項指標受船型變化影響大，故按船型分組計算更為合理。也有統計平均艙時量，反映在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數。

(3)裝卸作業噸（箱）數。指報告期內在港作業船舶實際裝卸貨（箱）數量的累計數。計算單位為“噸或TEU”。

(4)停泊船舶定額噸<箱位）數。指報告期內在港停泊船舶的定額噸（箱位）數之和。一艘船舶從進港時起至出港時止，不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業，不論是否移泊或移泊次數多少，均只計一次停泊船舶定額噸（箱位）數。計算單位為“噸或TEU"。

(5)作業船舶定額噸（箱位）數。指報告期內在港作業船舶的定額噸（箱位）數之和。一艘船舶在港單裝、單卸按一個作業船舶定額噸（箱位）數計算，乂裝又卸雙重作業按兩個作業船舶定額噸（箱位）數計算。計算單位為“噸或TEU”。

(6)船舶停泊總艘時。指報告期內船舶在港停泊時間的總和。它由生產性停時、非生產性停時、自然因素停時三部分組成。計算單位為“艘時或艘天”，統計時以小時為單位，然后除以24折算為艘天。

(7)非生產性停泊所占比重。是指船舶在港停泊時間中，非生產性停泊時間所占的比重，以百分比表示。

非生產性停泊所占比重（％)=(非生產性停泊時間總艘時數/船舶停泊的總艘時數）x100%

該指標一般反映著港口對船舶裝卸作業各環節銜接與組織的水平，也有統計港方因素停泊時間所占比重，其意義類似。

(1)班輪航次數。指報告期定期船舶的航次累計數。定期航線的航次計算應以公布的班期為準。計算單位為“航次”。

(2)準班發航次數。指報告期定期航線船的航次中，按公布的班期準班發航

的航次數。 .

(3)作業船舶艙位利用率。是指報告期內作業船舶裝卸作業噸（箱）數與其定額噸（箱位）數之比。它綜合反映船舶負載能力的平均利用情況，計算單位為

艙位利用率（％)=(裝卸作業噸（箱）數/作業船舶定額噸（箱位）數）x100%

(4)船舶平均每次在港停時。指船舶從進港時起至離港時止，平均每艘船在港停泊天數。計算單位為“天/艘次”。

船舶平均每次在港停時（天/艘次）=船舶停泊總艘天/船舶停泊總艘次數

2.船舶統計范圍及具體規定

船舶在港停時所考核和統計的范圍是在港務局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進行裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運輸船舶，但不包括路過及來港避風未裝卸貨物的船舶。

船舶在港停時的計量單位為“艘時”或“艘天”。

船舶在港停時的截止時間，一律以月、季、年地最后一天的18點為截止時間。凡18點以前裝卸完畢，且已發航的船舶，統計在本報告期內。18點以前雖然已經裝卸完畢，但尚未發航的船舶，則不統計在本報告期內。這與吞吐量的統計口徑一致。

船舶在港停時的起訖時間按以下規定計算：

外貿船舶：船舶進港直接靠碼頭的，從靠好碼頭時起到裝卸貨物完畢離開碼頭時止；船舶進港現在錨地或浮筒停泊的，從在錨地、浮筒泊妥時起，至裝卸貨物完畢離開錨地、浮筒時止。

在港停泊處于非營運狀態的船舶停泊時間不作統計。如重載進港，卸貨完畢后轉入停航封存、修理或報廢拆除的船舶，其在港停泊時間，統計到卸貨完畢時為止。在港待命船、新增船以及停航啟封、修理完工重新投人營運的船舶，其在港停時，以接到下一航次的轉貨通知時起算。在裝卸時間以外進行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計在港停泊時間。