2012年3月，中國出口集裝箱物流市場迎來第一輪漲價計劃。此次漲價計劃的推動者是航運巨頭馬士基集團。隨后，多家航運企業——地中海航運、長榮海運、達飛輪船以及中遠集運等宣布實施300~600美元不等的提價計劃。由于集裝箱物流市場集中度較高，所以馬士基和多家航運企業的聯合行動對市場沖擊較為明顯。目前的集裝箱運輸價格只能維持在船公司的航次停航點，對盈虧平衡點卻仍未突破。也正是由于這個原因，馬士基集團計劃于4月份再次推動新一輪的漲價行動。馬士基連續提高集裝箱物流價格主要是因為集團2011年集裝箱物流業務在當年虧損了6億美元。

據悉，集裝箱物流業務的主要虧損航線是亞歐航線。在馬士基集團提價的帶動之下，部分航運公司已經計劃于4月份再次調高歐洲和亞洲航線的集裝箱運輸價格。目前，全球前二十大航運公司已經組成了四大運價聯盟，他們掌控著歐洲和亞洲航線九成以上的運力。若四大運價聯盟能夠保持較為穩固的利益關系，則由馬士基帶頭漲價的新一輪營救計劃成功實施的可能性很大。

部分航運公司已經計劃在4月份收縮一部分閑散運力，爭取讓集裝箱物流市場的供求關系進一步平衡，以此作為下一輪漲價計劃的重要支撐點。其中，馬士基航運表示將減少亞歐航線9%的運力，以提高運營利潤?？梢?，馬士基對新一輪漲價計劃的順利實施極有信心，希望此輪提價計劃的實施是航運物流公司逐漸擺脫虧損處境的重要一步。