國際貿易術語形成于國際物流與商務活動日益頻繁的19世紀，成熟并完善于20世紀，它不僅表明了商品價格的構成，還明確了買賣雙方的權利、義務關系，是長期國際物流與商務活動實踐的結晶，得到了廣泛的認可。國際貿易術語的使用極大便利了位于不同國度的買賣雙方的貿易磋商過程，節約了交易成本，同時避免了雙方因誤解而產生的爭議。但由于各種貿易術語有著自己的特點和各自的適用范圍，因此買賣雙方選擇所用的貿易術語時應遵循一些基本原則。

1)根據市場環境選擇合適的國際貿易術語

進人21世紀，除個別行業外，在，球市場呈現出鮮明的買方市場特色，企業之間的競爭日趨激烈，從事國際物流與商務活動知企業一定要根據自身所處的市場環境選擇合適的貿易術語。以最為常用的INCOTERMS的11種貿易術語為例，從E組到D組賣方所承擔的費用和責任逐漸增加，其中使用E組術語的賣方近似于在經營國內貿易，既無須考慮為所

出售貨物辦理出口手續，也無須安排國際運輸服務。與之相反的是DDP，此時的買方近似于在國內采購.完全不必考慮進口運輸服務和各種進口手續。因此.為規避國際物流與商務活動中的風險，處于優勢談判地位的賣方企業就會要求采用EXW術語，而處于優勢地位的買方企業就會傾向于使用DDP.而處于劣勢地位的另一方則不得不被迫接受客戶或供應商的建議。

當然，處于優勢談判地位的企業也可能做出截然不同的決策。例如，如果出口量大的供貨企業利用與運輸、保險企業之間的長期協作關系爭取到更為優惠的運輸合同、更低的運費和保險費率，就可以主動采用CIF或CIP貿易條件以賺取更大利潤；供貨企業也可以要求以DAT或其他D組貿易術語交易以更好地控制貨物，防止出現買方的信用風險?？傊?，一定的市場環境和客觀的市場地位決定了企業是否可以主動選擇合適的貿易術語以實現經營0標。

2)根據國際物流風險選擇合適的國際貿易術語

1NCOTERMS的11種貿易術語各有自己的特色.在各貿易條件下，買賣雙方的權利、義務關系.各A承擔的費用、風險各不相同。這就決定了參與國際物流與商務活動的企業應根據客觀條件選擇適用不同的貿易木語。

如表5.3所示，E組和F組貿易術語的運輸費用和風險都由買方承擔，D組的運輸風險和費用都由賣方負責。而C組介于其中.運輸費用由賣方承擔，但貨物運輸過程中的風險轉由買方承擔。因此，如果海運航線上海盜猖撅或局部戰爭、騷亂導致貨物丟失嚴重，或者船舶因各種原W失事較多，貨損普遍，或者卸貨港碼頭工人頻繁罷工導致卸貨港情況不明等，供貨企業就可以主動選擇D組以外的其他貿易術語，以規避運輸途中的高風險。

3)合同中買賣雙方權利、義務關系的規定應與國際貿易術語相一致由于各國傳統商貿習慣和法律習俗等不同，各國對國際貿易術語的解釋并不一致，由此才誕生了各種各樣的貿易術語解釋規則，成為當前普遍為各界所接受的國際慣例。盡管如此.由f國際慣例不同于國際公約，不具有強制力，國際物流與商務活動中對慣例的使用采用意思自治原則.即當事雙方可以向由選擇適用的國際貿易術語，也可以自由選擇用于解釋

貿易術語的國際慣例。當然，當事雙方也完全可以通過約定的方式排除某種國際貿易術語及其解釋慣例。

根據這一原理.如果合同中選擇適用某種國際貿易術語，但雙方的約定又與國際慣例相沖突，就會導致執行標準的混亂。例如，某公司出口干貨到歐洲，經雙方同意選擇使用CIF貿易術語，并以INCOTERMS2010為解釋標準。但合同中同時規定“賣方保證將于12月15日運抵漢堡港”。這種對到貨時間的保證顯然與INCOTERMS“賣方自擔費用負責訂立運輸合同，風險在貨物越過裝運港指定船船舷時轉移到買方”的規定相違背，引用INCOTERMS作為國際貿易術語解釋標準的做法也就毫無意義。因此，合同中買賣雙方權利、義務關系的規定應與國際貿易術語完全一致。