高績效水平的供應鏈管理要求持續對供應鏈戰術和戰略進行全面的分析。供應鏈設計分析對供應鏈方案進行戰略評價，其中包括采購、工廠選址、倉庫選址和市場服務區域，這些分析對全球供應鏈越來越重要。動態模擬可以用來調査供應商、工廠和倉庫之間的多階庫存的動態性。戰術運輸分析能夠輔助制定運輸線路并進行運輸調度。為了響應費率變化和平衡運輸流，定期進行運輸線路分析是必要的；戰術庫存分析能夠發現過剩的庫存產品并確定適當的庫存目標水平，因此也是必要的。

1.設計決策

物流和供應鏈管理者經常面臨的一個問題是要對供應鏈網絡的戰略與運作設計進行決策。供應鏈網絡由供應商、生產廠、倉庫、合并運送地點、服務提供商和零售商組合而成，它們將原材料制造成產品，然后配送給終端客戶。決策范圍很廣泛，包括商品和產品的流動，以及供應鏈中具體的增值活動應該發生在哪些地方。由于物料采購選擇的增加、生產的規模經濟、簡化的運輸和綜合服務提供商的選擇，這些都增加了對供應鏈設計方案進行定期和更加全面評估的需求。隨著全球采購和市場營銷的產生，供應鏈設計分析進一步包括了市場渠道設計。例如，許多企業正在調查替代性市場渠道的使用，這些渠道以因特網為基礎，直接指向消費市場。供應鏈設計分析也可以用來確定在渠道戰略選擇、外包活動或者離岸外包過程中的總成本和權衡分析。全球運作也極大地增加了供應鏈設計方案的復雜性，同時也增加了供應鏈權衡取舍的準確評估的重要性。因此，定期進行供應鏈設計分析也變得越來越重要。

供應鏈設計決策集中在選擇工廠、倉庫和其他供應鏈節點的數量與位置上。通常管理上的問題包括以下內容：

(1)生產廠應該建在什么地方，這些工廠應該生產哪些產品？

(2)企業應該使用多少倉庫，應該把倉庫建在什么地方？

(3)每個倉庫應該服務哪些客戶或者市場區域？

(4)每個工廠或倉庫應該生產或存儲哪條產品線？

(5)主配送中心或者區域配送中心相對于現場倉庫或者本地倉庫的作用分別是什么？

(6)應該采用哪些采購渠道和市場渠道來采購物料并為國際市場服務？

(7)應該如何綜合使用公共倉庫和自有倉庫？

(8)為了滿足市場需求，應該使用哪些服務提供商和增值服務？

供應鏈設計分析通常都很復雜，并且涉及大量數據。復雜是因為可供考慮的采購、工廠、倉庫、市場和產品的選擇方案很多；涉及大量數據是因為分析中需要與目前戰略和潛在戰略方案相關的詳細的需求數據及運輸數據。人們必須采用復雜的建模和分析方法，才能有效地分析這些復雜的、涉及大量數據的問題，找出最佳方案。評估供應鏈設計方案的決策支持系統通常是數學優化的某種形式。

2.設計邏輯

供應鏈設計方法通常使用某種形式的優化來系統地評價設計方案。設計方案包括供應商、工廠、倉庫和產品存儲戰略的組合。優化模型應該考慮客戶的總體需求、生產商的供應能力（包括采購和制造環節）、可能的物料流和信息流、潛在的中間點和運輸方案以及其他如倉庫處理等相關環節涉及的運作成本。供應鏈設計工具在考慮相關約束的條件下對不同方案進行系統評估。鑒于以上所描述的問題的規模，設計工具必須對以下設施或運作環節帶來的固定成本和可變成本進行分析，包括供應商、生產廠、倉庫、合并運送點、運輸、物料處理、生產和庫存。

(1)數據要求。供應鏈設計分析要求的數據主要有市場產品、網絡、客戶需求、運輸費率、可變成本、固定成本的定義。

供應鏈設計分析要求對地理市場區域中的需求進行歸類或者分配3地理區域的組合形成物流服務區域。這種區域可能是國家，也可能是全球區域。每個客戶的需求都被分配到一個市場區域。在系統設計過程中，選擇市場定義方法是一個非常重要的要素。

(2)評價備選方案。通常供應鏈設計分析會評價大量的備選方案。

3.庫存決策

庫存分析決策的重點是確定最優的庫存管理參數，以最少的投資滿足期望的服務水平。庫存參數指的是安全庫存、再訂貨點、訂貨數量以及對特定設施和產品組合的評價周期。這種分析可以定期或每天對庫存參數加以完善。每天的完善可以使庫存參數對環境變化更加敏感，如需求水平或者運行周期時間的變化，但是這也將導致庫存管理系統不穩定。系統的不穩定將造成大量的小批量貨物加急運輸或者取消運輸的情況。

可以使用兩種方法來評價和選擇庫存管理方案：庫存分析法和庫存模擬法。

(1)庫存分析法?；谄谕姆账絹泶_定理想的庫存儲存參數。分析方法中計算最優庫存參數的輸人信息包括服務目標、需求特點、運作周期特點、物流系統的特點。從庫存管理的角度來看，服務目標通常是訂單履行率；需求特點描述了每個周期客戶需求的平均和標準差；運作周期特點描述了補貨運作周期的平均值和標準差；物流系統特點描述了需要進行庫存管理決策的分銷階段或者層次的數量。庫存分析法是在以下假設的基礎上進行的，假設內容包括物流系統庫存層次以及與需求和運作周期特點相關的概率。概率關系和服務水平目標決定最優的庫存管理參數，包括訂單補貨數量和再訂貨點。

(2)庫存模擬法。建立了一個數學和概率模型模擬實際的物流運作環境。模擬法類似于為供應鏈網絡和運作政策創建一個實驗室檢測環境。模擬法與分析法類似，但是庫存參數和服務水平的作用則是相反的。

在模擬法中，如訂貨數量和再訂貨點這樣的待檢測庫存參數，是通過模擬法輸入的，這些輸人信息決定了檢測的環境。模擬法的主要輸出結果是檢測環境的服務水平和庫存績效特點。實際上，模擬法是對某種具體情形的績效進行評價。如果報告績效沒有達到期望的目標，必須改變庫存參數來模擬新的環境。有時必須進行多次模擬，才能找出實現期望績效的庫存參數組合。

4.運輸決策

運輸分析的重點是對運輸設備制訂路線和計劃，以提高運輸工具和駕駛員的利用率，同時滿足客戶服務的需求。運輸決策可以分為戰略運輸決策或者戰術運輸決策。戰略運輸決策考慮的是長期的資源配置，如很長時間段內的資源配置。因此，戰略運輸決策確定的是固定的運輸線路，這些線路可能會長年累月地使用。戰術運輸決策考慮的是短期的資源配置，如每天或者每周的線路。運輸分析的目標是使配送產品需要的運輸工具、時間和距離最小化。常見的運輸分析問題包括：①為了制定運輸路線，如何對貨物分組？②服務客戶的最佳送貨順序是怎樣的？③哪條運輸線路應該分配給哪種類型的運輸工具？④針對不同的客戶類型，哪種運輸工具最佳？⑤為了滿足客戶要求的時間限制，應該如何安排發貨順序？

5.運輸線路分析

一種常見的物流分析是分析具體運輸線路上的運輸移動。運輸線路分析可以在很具體的設施之間完成，也可以在更加廣泛的基礎上進行。運輸線路分析關注的重點是始發地和目的地之間的貨運量平衡。為了使車輛的利用率最大化，兩個方向的貨運量應該平衡或者基本相等。運輸線路可以包括兩個或者更多個點。通過在供應商、制造商和客戶三點之間對物料與成品運輸進行組合，來協調運輸活動。

運輸線路分析既包括運輸量分析，也包括點與點之間的發貨次數和行程分析。分析目的在于識別運輸中不平衡的地方，從而有機會提高物流生產率。一旦找到了運輸線路中的不平衡，管理者就試圖確定那些沒有充分利用的運輸方向線路可以運輸的貨運量。也可以使用以下方法：改變承運人或者運輸方式，增加或者減少私營車隊的貨運量，增加原材料的回程運輸或者與其他發貨人結成聯盟。反過來，某些超載運輸線路上的貨物可能轉移給其他承運人或者發貨人，或者從其他地方采購。

6.庫存分析

通常庫存分析考慮相關產品的銷售量和庫存周轉率，并且通常是在ABC分類的基礎上衡量的。例如，通過按照降序排列前10項產品和庫存，物流經理可以很快找出對銷量和庫存水平有主要影響的產品類別。