地理位置：東經121°12'、北緯31°39

自然條件

風況：全年常風向東南東，頻率12%。

冰凍：全年無冰凍期。

氣溫：年平均氣溫15.3°C，極端最高氣溫39.7°C，極端最低氣溫一11.5°C冰凍：全年無冰凍期。

潮汐：屬正規半日潮海潮，潮位變化與上游徑流變化關系不大。平均最髙潮位1.67米，平均最低潮位一0.60米，平均潮差2.17米。

潮流：屬往復型。漲潮流向西北，落潮流向東南，流向變幅不大。

航道：進出本港的傳播需經長江口航道南接白茆沙南水道，其中長江口內至港區的航道水深均在10米以上，而長江口航道攔門沙段目前水深維持在7.5米，能滿足2.5萬噸級集裝箱船和3.5萬噸級淺吃水肥大型船乘潮進港需要。

海船錨地：港區下游10千米處有瀏河錨地，錨地大部分水深在12米以上，可供20多艘萬噸級以上船舶錨泊待靠。

長江駁船錨地：在瀏河口上游主航道南側水域設長江駁船錨地.水深3?10米，面積為200萬平方米。

歷史沿革

太倉港區古稱劉家港，早在宋元時期，就是江浙一帶的漕糧樞紐和海運中轉基地。元明時便是號稱“天下第一碼頭”、“六國碼頭”的重要海港。明永樂三年至宣德八年（1405—1433)，著名航海家鄭和先后7次率部2萬7千余人，駕舟200余艘，由太倉劉家港起錨，揚帆西洋，涉東南亞、中亞、東非30余個國家與地區，在中國古代對外貿易和世界航海史上寫下了輝煌的一頁。

太倉港區開發建設起步于1992年。

1993年11月，省政府批準太倉港港口開發區為省級港口開發區。

1996年11月，國家口岸辦批準太倉港為一類口岸，對外國籍船舶開放。

1997年10月，國務院特區辦把太倉港區列為重點聯系的省級開發區。

1999年9月，國家海關總署批準原太倉港為集裝箱中轉港，現已開通的內外貿航線可以通往世界各地及國內的沿海、長江沿線、京杭運河等港口。

目前太倉港已開通集裝箱班輪航線68條，集裝箱班輪每月靠泊達900多艘次。外貿航線有至日本、韓國、非洲及臺灣地區的集裝箱班輪航線、至日本下關的國際客運航線。內貿航線已經覆蓋國內沿海主要港口，長江支線已覆蓋沿江主要港口，基本建成內貿樞紐港和江海中轉港。馬士基、達飛、中遠等15家世界知名班輪公司已在太倉港開展業務，為太倉港服務的物流和船代公司已達100多家。

在全球經濟低迷和各種不利因素對海上運輸和港口行業產生較大影響的形勢下，太倉港“?！敝袑C，充分發揮“區港聯動”優勢，搶抓兩岸海運直航機遇，集裝箱吞吐量在緊環境中快速躍升。2009年1月，太倉港共完成集裝箱吞吐量8.8萬標準箱，同比增長7.8%，貨物吞吐量340.9萬噸，同比增長33.9%。

按照規劃，到2010年，太倉港將形成1.2億噸、600萬標準箱的港口設計吞吐能力；擁有至韓國、日本、中國、東南亞、新加坡、美國等近洋和遠洋外貿干線，建成名副其實的近洋干線港、內貿樞紐港、江海中轉港，并凸顯遠洋干線港雛形。

裝卸公司太倉國際集裝箱碼頭有限公司

太倉國際集裝箱碼頭有限公司集港口裝卸、倉儲、運輸于一體，成立于1998年5月，為中外合資經營企業，注冊資本為4.508億元人民幣，投資總額為12億元人民幣。作為國家長三角港口布局規劃“11*5”重點建設與發展的港口和上海國際航運中心的重要組成部分，太倉國際集裝箱碼頭旨在通過發揮地處長江下游深水港的自然優勢、區位優勢和上海國際航運中心“一體兩翼”組合港北翼的功能定位，依托長三角廣闊的經濟腹地，逐步發展成為國際性的現代化集裝箱港口，并以此輻射長江中上游地區。

太倉國際集裝箱碼頭（北緯31°39'、東經121°12')位于長江下游南岸，蘇州市境內，長江與東中國海的“江海T字形交匯點”，與上海接壤，具有長江下游最優越的深水岸線。太倉國際集裝箱碼頭與上海港一樣，享有伺等的航道條件，提供24小時通行的航道和-站式引航。碼頭前沿自然水深12米，水深達到30米的航道平均寬度約1.2?1.5千米。隨著長江口深水航道的三期整治，可滿足7萬噸級大型船舶全天候出人。

1.碼頭經營

太倉國際集裝箱碼頭自開港以來，生產經營逐年提升，2008年貨物吞吐量4000萬噸，集裝箱吞吐量145.05萬標準箱，保持了港口生產持續較快增長，增幅在全國主要港口中名列第二，并且成功登上了長江集裝箱運輸第一大港的位置。目前，碼頭已經發展成為長江沿線港口重要的鋼材進出口中轉港和華東地區俄羅斯木材最大集散地，輻射江浙滬。

太倉國際集裝箱碼頭擁有完善的交通網絡。陸路交通便捷，204國道、312國道、蘇嘉杭高速、滬寧高速、沿江高速、蘇昆太高速、滬嘉瀏高速、錫太一級通港公路、滬寧鐵路連接長江三角洲主要經濟區域。將于2008年年底建成開通的蘇通長江大橋，更可使太倉港與江蘇蘇北地區直接相連。

太倉國際集裝箱碼頭背靠中國經濟最發達、最活躍地區之一的蘇、錫、常地區，距離上海港外高橋僅17海里。同時昆山、蘇州、無錫以及其他鄰近地區出口貿易發展迅猛，昆山又是中國臺商企業基地之一，為碼頭帶來了與海外各大市場穩定增長的進出口貨源。

2股東及股權結構

現代貨箱碼頭有限公司占51%，中國遠洋運輸（集團）總公司占45.87%(其中馬薩海羅貿易有限公司占6.83%)，蘇州港口發展（集團）有限公司占3.13%。

太倉國際集裝箱碼頭（太倉港一期）目前擁有4個生產性泊位（1?4號），長930米，陸域縱深800米，堆場面積約40多萬平方米，倉庫面積約1.2萬多平方米，年設計吞吐能力為集裝箱55萬標準箱和件散雜貨58萬噸。

太倉港二期擁有4個生產性泊位（5?8號），長1100米，5號、6號泊位目前已經投人運營，7號、8號泊位后方道路堆場于2007年8月底完工，設計年吞吐能力為集裝箱180萬標準箱。

經國家發展和改革委員會核準，建設期2年、總投資超30億元的太倉港集裝箱三期工程將為太倉港建成上海航運中心集裝箱干線港和江蘇第一外貿大港奠定堅實基礎。集裝箱三期工程將建設4個5萬噸級集裝箱泊位及相應配套設施，水工結構兼顧靠泊10萬噸級集裝箱船，設計年通過能力為200萬標準箱，泊位長度1309米。碼頭前方作業配備12臺集裝箱裝卸橋，后方堆場配備30臺電動輪胎式龍門起重機。項目建設順應了船舶大型化的發展趨勢，還采用了一系列節能減排新技術、新工藝，目前該項目已被國家交通運輸部列為“節能減排示范工程”。集裝箱三期工程可望于2009年9月完成基建，年底前全面竣工。工程建成后，將成為太倉港現有集裝箱碼頭靠泊能力最大、配置最強、設施最全的項目。屆時，太倉港集裝箱泊位數將達到10個，岸線總長3339米，年設計吞吐能力將達到435萬標準箱。

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