地理位置

位于東海之濱的寧波一舟山港，是我國深水岸線資源最豐富的地區。寧波一舟山海域位于我國東南沿海、杭州灣灣口及長江、錢塘江、甬江人?？谔?，背靠長江經濟帶與東部沿海經濟帶“T”形交匯的長江三角洲地區。寧波港位于浙江東海岸，地理坐標為北緯29°56'28.6"、東經121°51'05"。地處我國大陸海岸線中部，地理位置適中，是中國著名的深水良港，由海港、河口港和河港組成。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域。是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，地理坐標為東經122°0640"、北緯30°0(/30"，位于我國近海南北航線和長江黃金水道及錢塘江的交匯點上，背靠長三角，扼江海聯運要沖，居亞歐、亞美及遠東等遠洋主干航線的扇軸點，區位優勢明顯。從物流走向來看，舟山港口位于南北海運大通道和長江黃金水道的交匯地帶，又面向太平洋靠近國際航線，處于國際物流和國內物流的結合部。隨著杭州灣大橋建成通車、舟山大陸連島工程和環島公路等項目加快推進，區域交通環境和集疏運體系將得到較大改善，與周邊大中城市聯系將更加便捷，舟山將進一步成為華東地區對外開放的海上門戶。

氣候條件

寧波港口處于亞熱帶季風氣候區。水域歷來不凍，終年通航。年平均氣溫16.2T：，年平均降雨量1300?1400毫米，5、6月為梅雨季節，7—10月有臺風帶來的暴雨，9月份降雨量占全年的25%，冬季降雨量一般較少。7—10月為熱帶低壓和臺風活動季節。寧波港潮汐屬不規則半日潮，年平均最高潮位和最低潮位分別為寧波港區3.1米和1.43米、鎮海港區2.19米和1.16米、北侖港區2.9米和1.12米；年平均潮差分別為：寧波港區1.74米、鎮海港區1.71米、北侖港區1.82米。寧波港口海區以潮流為主，多為往復流，漲落潮主流向與等深線走向一致，局部海區潮流略帶旋轉。最大流速發生在高（低）潮后2?4小時，夏季流速大于冬季，大潮流速大于小潮。流速垂線分布以次表層流速較大。冬季風速略大、夏季稍??；瞬時極大風速40米/秒以上，南部石浦海區曾出現過57.9米/秒的颶風。由于地形影響，各地風況差異較大。

舟山港水深穩定，終年不凍，潮差大，潮流強，港內潮汐類型為正規半日潮和非正規半曰潮兩種。平均潮差在1.8?3.5米左右，為船舶乘潮進港提供了條件。

歷史沿革

寧波港集團的前身是寧波港務局。2004年4月4日寧波港務局實行政企分開，寧波港集團有限公司成立。經過寧波港集團與中介機構的共同努力，以寧波港集團為主發起人，聯合招商國際等7家公司發起的寧波港股份有限公司于2008年3月31日創立。

1987年4月1日，經國務院、中央軍委批準，舟山港正式對外開放。1997年10月，根據舟山港的自然條件、岸線分布及其所屬區域的各項功能，浙江省人民政府經商交通部同意，批復《舟山港總體布局規劃》，將舟山港劃分為定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山八大港區。

2005年12月20日，浙江省政府宣布，報經交通部同意，正式啟用“寧波一舟山港”名稱，自2006年1月1日起，原來的“寧波港”、“舟山港”名稱不再使用，“寧波一舟山港管委會”也在當天掛牌成立。

現狀及發展

現在寧波一舟山港已成為我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是集裝箱運輸的干線港，長江三角洲及長江沿線地區工業所需能源、原材料及外貿物資運輸的主要中轉港和國家戰略物資儲備基地。兩港一體化自2006年1月1日正式實施以來，據統計，到2007年年底，寧波一舟山港已擁有萬噸級以上深水泊位84個，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口。2007年，共完成貨物吞吐量4.73億噸，居世界港口第三位、全國第二位；完成集裝箱吞吐量943.1萬標準箱，居全國第四。

寧波港水深、流順、風浪小。進港航道水深在18.2米以上，25萬?30萬噸船舶可候潮進出港?？砷_發的深水岸線達120千米以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，而且深水岸線后方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。

寧波港作為中國重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港?，F有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭、20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭、第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。

北侖港區由北侖第二港埠分公司、北侖第二集裝箱碼頭分公司、北侖國際集裝箱碼頭有限公司、北侖礦石碼頭分公司組成。北侖礦石碼頭分公司主要經營礦石裝卸作業，礦石是寧波港的五大基礎貨種之一，主要腹地是長三角地區及長江沿岸各省市；北侖第二分公司主要經營礦石和煤炭港埠作業，還經營糧食、化肥、鋼材、散鹽、成品油、原木、PTA、其他金屬礦、非金屬礦、礦建材料、水泥、設備等貨種。

穿山港區由寧波港吉碼頭經營有限公司、寧波遠東碼頭經營有限公司組成。

大榭港區由大榭國際招商碼頭有限公司、大榭實華原油碼頭、大榭客運碼頭組成。

鎮海港區由鎮海港埠分公司和鎮海車客渡組成，鎮海港埠分公司經營貨種有煤炭、液體化工品及其他散雜貨。

寧波港區則主要是鎮海港埠分公司寧波經營部。

2007年寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，同比增長12%;集裝箱吞吐量突破900萬標準箱，達935萬標準箱，同比增長32.3%，連續10年保持30%以上的增長速度。

隨著區域內綜合運輸體系的不斷完善，港口的服務范圍將進一步延伸和拓展，將成為以能源、原材料等大宗物資中轉和外貿集裝箱運輸為主的現代化、多功能的綜合性國際港口。

舟山港具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可開發利用岸線總長2444千米，適宜開發建港的深水岸段有50處，總長246.7千米。其中水深大于15米的深水岸線約198千米，水深大于20米以上的深水岸線約108千米。岸線曲折、島嶼眾多，形成對外海波浪的天然屏障。舟山港進出港域的口門眾多，擁有不同水深的多條航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港為中心，目前可通行萬噸以上船舶的有東、南、西、北共10多條航道。舟山港域航路總計99條，基本上雙向通航，有可通航15萬噸級船舶航道13條、通航30萬噸級船舶航道3條。疏浚后的寧波一舟山港的進港航道蝦峙門外淺灘航道候潮水深25.7米，能通過30萬噸巨輪。錨地28處，錨泊作業水域面積超過13平方千米，可錨泊10萬噸級船舶錨地有20個，錨泊30萬噸級船舶錨地有5個。舟山港域適宜建港的港灣條件十分優越，水深浪小、少游不凍、腹地縱深，年可作業天數普遍在300?330天以上，是建設深水泊位、泊航巨輪的理想港區，能滿足第六代、第七代集裝箱船通行和靠泊。

舟山港由一個漁港逐步發展成漁業和貨物運輸并重的港口，目前成長為長江三角洲及長江沿線地區原油、礦石和煤炭等大宗散貨轉運基地之一。2006年，舟山港口發展實現歷史性突破，開港20年來貨物吞吐量首次突破億噸大關。2007年，舟山港域貨物吞吐量完成1.28億噸，外貿貨物吞吐量完成4450.64萬噸，集裝箱吞吐量完成8.06萬標準箱。全市港口經營企業發展到251家，共擁有各類泊位429個，其中萬噸級以上泊位19個，25萬噸級以上泊位4個。國內沿海航運企業185家，各類國內營運船舶1559艘，運輸船舶運力保有量250.24萬載重噸，位居全省第二。

今后，寧波一舟山港將按照“一港、兩域、19個港區”的總體模式重新布置格局，寧波港域由甬江、北侖、鎮海、大榭、穿山、梅山、象山港以及石浦8個港區和河港組成。舟山港域包括定海、老塘山、金塘、馬岙、沈家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、洋山、綠華11個港區，形成滿足主要貨種運輸需求的樞紐港，并依托深水港區發展大型優勢產業和成規模的開發區，建立各類物流園區和臨港工業區；形成北侖、金塘、穿山、大榭、梅山、六橫和洋山的集裝箱運輸核心港區和物流園區；形成鎮海、北侖、大榭、老塘山、定海的外貿進口原油轉運核心港區；形成北侖、六橫、泗礁和衢山的大宗散貨轉運核心港區。

隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，寧波一舟山港與上海港相通，從而串起了長江出?？诮＿B運“T”字形的黃金海岸，組成了中國乃至世界最大的港口群。