今天，運輸和物流公司利用互聯網為客戶提供服務。運輸公司能夠讓他們的客戶登錄到他們的網站，跟蹤出貨。例如，美國郵政和聯邦快遞公司允許他們的客戶登錄到網站上，跟蹤自己的信件和包裹。

許多電子商務解決方案的開發都是基于市場的需求。當客戶選擇訪問網站，而不是致電服務中心，對于公司而言是有好處的，因為這樣無需支付員工工資。這不僅能夠消除客戶和服務提供者之間不愉快的交流，而且能夠減少成本。當公司服務于全球市場時，互聯網服務變得更有價值，網站能夠全天24小時運作。這些解決方案涉及的范圍各式各樣。有些公司通過網頁，開發具有品牌特色的服務，創造出競爭優勢。有些公司則為毎個客戶定制多種語言的人口。

運送公司面臨的電子商務的障礙包括無法應用電子商務提供客戶所期望的服務。例如，如果托運人希望發一件貨，他必須到各個運送公司或者物流供應商的網站查詢。如果通過多家公司發多件貨，托運人就要査詢多家公司的網站，并且需要不停地在網頁間切換。這樣就會引發兩個問題：一是托運人必須在發貨前使自己的貨物與運送公司的設定相匹配，有時這種要求對于客戶來講是復雜且困難的；二是運送公司提供的跟蹤通常是根據他們的設備編號或者發貨編號的査詢，客戶可能無法獲知。在這種情況下，客戶不可能對發貨進行定位和跟蹤。

聯合運輸模式通常涉及不止一個運送公司和運輸模式。通常，作為中介，聯合運輸都會有汽車運輸。汽車運輸往往是聯合運輸的最后一環，必須掌握好的是何時需要提供服務。但是，信息的分散往往使得汽車運輸公司無所適從。

主要的碼頭也有同樣的問題存在。汽車運輸者被迫瀏覽無數不同輪船航班和海洋中轉站的網頁。沒有完整的信息，汽車運輸者很難優化他們的行動。例如，他們在離開中轉站時，沒有意識到空載回程是一種浪費。

托運人也勉強去完成供應鏈循環。雖然商品信息可以交換，綜合的財務數據的傳輸卻落在后面。雖然電子資金傳輸變得越來越平常，這仍舊是一個孤立的應用。綜合的、方便的資金傳輸過程還不普遍。

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