(1)投資回報豐厚。以國際港口投資為例，國際港口投資市場是回報豐厚的市場。首先，集裝箱港口本來就是獲利豐厚的產業，同時，港口是物流網上重要的節點，集裝箱港口更是如此。因此，投資者還可以以港口為依托，開展增值服務，向現代物流服務業轉化?，F代物流產業不僅是一個獲利豐厚的產業，而且還是一個新興的產業，發展極不充分，有很大的發展空間，這就是國際資本大量流向國際投資市場的根本原因，最明顯的例子就是美國海陸公司的母公司CSX公司在把海陸公司出售給馬士基公司的母公司莫勒集團時，保留了海陸公司在全球所有的集裝箱碼頭，并在此基礎上于2000年9月成立了CSX的全資子公司一環球集裝箱港口公司，負責原海陸公司所經營的碼頭業務。最近它公開表示，準備大規模進入港口投資市場。全球最大的跨國投資經營人一一香港和記黃埔有限公司披露，2000年經營業績的《主席報告書》也足以說明這一點。該報告書披露，2000年他們在全球經營的13個港口完成了集裝箱吞吐量2500多萬TEU,比1999年增長了40%以上，超過了全球集裝箱吞吐量的1/10。報告還披露，和記黃埔這一年港口及其相關業務獲利53.41億港元。以此推算，和記黃埔從每TEU集裝箱作業中獲利約210港元。但由于他們在許多碼頭還僅僅是參股，所以每TEU獲利要大于210港元。當然，這里所指的相關業務，無疑是指現代物流服務。新加坡港務集團2000年雖然營業額比1999年減少了3.3%,但稅后利潤卻上升了11.7%,達4.8億多美元，其他跨國港口投資公司2000年也都有良好的表現。這些都證明，豐厚的投資回報是跨國港口投資迅速發展的根本原因。

(2)支持主業、減低成本、提高效率。在獨立跨國港口投資經營人崛起的同時，目前幾乎所有的大型班輪公司都加大了向港口投資與經營的步伐。而且，馬士基海陸公司的港口開發子公司把自己定位為公用碼頭經營人表明，班輪公司也在向獨立跨國港口投資經營人轉化。之所以吸引班輪公司積極參與，除了高額的投資回報以外，還有以下一些原因：一是班輪公司大型化、聯盟化后，一家公司或一個聯盟所生成的箱量足夠建立一個新的中轉樞紐，即建立自己的基地港。開辟新基地港不僅可以減少產品的同質性，減少競爭的壓力，還可以避免在自己航線中產生內部競爭。二是到一個未經充分開發的港口進行投資和經營，容易受到當地的歡迎，可以享受更優惠的政策。三是在集裝箱船舶大型化的同時，運力供大于求的矛盾越來越嚴峻，使班輪公司經營風險越來越大。因此，班輪公司從事港口經營有利于分散經營風險。四是全球經濟一體化的發展大大激發了生產商對降低物流成本、縮短物流時間的需求。班輪運輸是整個物流鏈上占用時間最多、占用資金最多的環節，也是物流費用最高的環節。因此，班輪公司最具有向第三方物流服務供應商轉化的有利條件。而班輪公司與港口關系密切，往往把投資和經營港口作為向第三方物流轉化的起步。五是在獨立的跨國港口經營人大力拓展自己市場的今天，全球港口市場出現了壟斷的前兆，為此，班輪公司應擴大自己的碼頭經營，以免受制于人。

(3)可取得國外政府提供補助的利益。為了吸引科技產業、就業機會及外匯，許多國家對外國公司提供特殊稅賦優惠、關稅保護或低于市場利率的融資。這些補助，在企業評估國外地點時，經常是重要條件。如果沒有這些額外的吸引力，投資計劃可能無法成立。但是，有了適當的吸引力，計劃就可被接受。

(4)分散其財富的分布地點?，F代財務理論已顯示，持有分散式資產組合的利益，猶如進行跨產業的多元化經營，具有潛在利益，跨國作業也有利可圖。

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