目前，運力與貨源之間的鏈接需要一個中介，他們是整車物流交易的主要運力調配者，負責調車、找貨、協調發貨人與司機，從中賺錢信息費或者運費差價。每一個貨源集聚的地區都養活了一批從事信息中介的群體，而這一行業因為群體龐大且無組織化、多方整體素質不高等原因，有以下弊端：

(1)貨源渠道非常單一，大多為熟人業務。目前，中介在貨源、車源的拓展大多依靠于熟人，往往表現為：“有一鐵哥們在某廠做物流經理”“有一親戚在經營一家汽配生產公司”等，他們貨源渠道單一，因為交情開始業務往來，因為業務形成利益捆綁，又因為利益產生信任，也因為穩固的信任業務關系，而無法被第三方輕易打破，當然自己也無法輕易拓展更多貨源。

(2)找車效率低下且后續服務能力差。交情關系與利益捆綁成為有效的貨源敲門磚，但缺乏后續的服務能力。對于個體而言，整合車源能力有限，管理200臺車已為極限，平均達到日用20臺車堪稱配貨高手。然而20臺車與不同方向、噸位、貨物類型的貨源相匹配，如非專線運營，則匹配率自然低下，運價也差強人意。

(3)貸款融資能力不足，費用結算不方便。做物流的人永遠不能規避資金的問題，這與物流市場呈現的中介能力小而數量龐大是分不開的，因為物流業務涉及貨款資金大，為保障貨物安全自然墊資就大，而且運費結算周期長、不穩定。由于自身的實力有限，中介難以從銀行獲得貸款。物流業的融資貸款雖然已經有很多金融機構涉足嘗試，但要求高、手續繁雜、費率高卻將這些中介拒之門外。同時，中介與司機之間存在大額運費結算問題，而目前的資金結算大多通過現金支付、到銀行營業廳轉賬等方式，效率低下且無交易安全保障。

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