“物流最后一公里”的現狀

1.配送效率低，配送成本高

從物流最后一公里的配送流程來看，配送中心對貨物進行分揀后，由派件員從配送中心取件，并對其所負責的配送區域進行派送。由于顧客群體龐大而且派送區域分散,所耗費的人力、物力是非常巨大的。目前的派件方式是：派件員電話或者短信通知收件人，之后等待收件人取貨，其間收件人取貨時間不確定性強，可能出現二次配送。另外，城市交通管制會導致物流最后一公里成本高。一些城市的交通執法者對貨車實行分時段限行或者是禁行，加上貨運通行證的嚴重不足，導致一些物流企業不得不換用小型客車運送，或者客貨聯運、租用貨運證、租用出租車來配送貨物，甚至是違法托運。這些舉措實際上加劇了交通的擁堵，加大了交通管制的成本，也提高了商品的售價。一些商品，從老百姓手中買很便宜，賣到消費者手中就很貴。例如蔬菜一邊是菜賤傷農，一邊又是消費者抱怨物價攀升。就鮮活農產品而言，物流最后一公里的成本很高。2011年中央電視臺節目曝光：北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的最后一公里物流成本上漲幅度，約為從山東壽光運到北京新發地物流成本增幅的4倍。

2.管理難度大，貨物安全性難以保證

目前，配送員的勞動報酬都是以配送的快遞數量進行計算，相同時間內配送得越多，相應得到的勞動報酬也越高。由于管理難度大，配送中心無法對配送員進行實時監測，配送員為了多配送一些件，經常出現將快遞直接丟在收件人家門口，而未送至收件人手中的情況，導致包裹的安全性無法保證。再者，在配送過程中，快件“延誤”“丟失，，“破損”等情況時有發生，這也是導致消費體驗不好的主要原因之一。在“雙11”等購物節時，快遞公司不堪重負，頻頻出現“爆倉”現象，終端配送不及時，大量的訂單堆積，極大地影響了網購體驗。

3.取貨便捷程度低

從取貨便捷角度看，由于顧客所在區域分散，快遞員配送難度大，許多時候快遞員會選擇一個固定地點，然后通知收件人，等待收件人前來取貨。這一定點對顧客來說不一定方便，無法滿足所有客戶的需求，若選擇距離較遠，則會造成顧客滿意度下降。從顧客角度看，多數情況顧客對快件是有位置需求的，并且快件員到達的時間具有不確定性，收件人不會坐等快件?？旒竭_后，收件人如果不在快件員配送區域，就會造成配送失敗，顧客無法及時收到自己的快件。另外，顧客到配送員指定的地點后，由于快件擺放混亂，顧客無法快速找到自己的快件，這就增加了顧客的時間成本，取件便捷程度降低。隨著城市的建設要求提高，這種配送員定點派件的方式受到人們的詬病，一方面影響了市容市貌，另一方面影響了城市交通。目前，菜鳥驛站、蜂巢自提柜的出現很大程度上緩解了這個問題。

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