毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以對整個經濟的運行效率帶來極大 的提升。美國經濟的快速發展正得益于完善的綜合物流體系及工業體系。 而進入21世紀后，美國的物流業開始朝著“工業化+IT化”的方向發展， 如公路網絡、航空基礎設施、多式聯運體系及信息軟件系統等。

物流集中度、物流運營能力是衡量一個國家物流行業整體發展水平的 重要指標。美國物流產業在發展過程中實現了高度集中化，美國1979— 1990年排名前100名的物流企業有2/3的企業走向死亡或被兼并收購。據 市場研究機構公布的數據顯示，美國快遞行業的4家行業巨頭壟斷了 90% 的市場份額。

據不完全統計，我國的貨運企業有80萬家，其中有32萬家是僅有運 輸車輛的小微企業，包括加盟商在內的快遞企業注冊總量達到了 2萬家以 上。雖然排名前五的快遞企業擁有70%的市場份額，但僅有順豐為獨立的 快遞企業（2012年順豐成立集團公司后，將所有的加盟商全部收購，此后 關閉了加盟入口），其余幾家快遞企業都存在著大量的加盟商，而且總部對 加盟商的控制較為松散。

我國的物流業仍存在著較大的提升空間，而且這種強調基礎配套設施 建設的產業在短時間內很難實現重大突破。在互聯網的帶動下，整個世界 正在從IT時代逐步向DT時代轉變，傳統的思維方式及行業規則也變得不 再適用，以信息為切入點的流通革命正在深刻改變著我國的諸多產業。

信息流通不暢是造成我國物流效率較低、成本較高的一大重要因素。 從衡量一個國家社會物流成本的關鍵指標“社會物流總費用在GDP中所 占的比例”來看，2015年我國的這一數字為16%,較前幾年的18%已經 有所下降；但美國的這一數字僅為8%左右，發達國家的這一數字平均為

10%?12%。這表明我國的社會資源創造的價值在物流運輸過程中發生的 損耗遠超過發達國家。

在更為具體的數字對比上，我們可以了解到我國物流產業的問題所在。 我國的運輸成本為5.8萬億元，美國的這一數字約為6.2萬億元，但我們的 持有成本要比美國高出10.9%,管理成本則比美國高出200%。簡單地說， 就是我們的物流運輸成本比美國低4000億元，運送的貨物量是美國的2倍， 但管理費用卻是美國的3倍。這提醒我們，我國物流產業的問題并非在產 能方面，而是發生在信息環節。

據統計，我國物流產業的空載率高達40%,其最大的原因就是車貨信 息不匹配。大量運力資源處于閑置狀態，有運輸需求的商家卻由于不能及 時找到提供配送服務的物流企業而延誤了生產活動。事實上，近兩年來公 路貨運信息平臺的出現使物流的空載率已經有所降低，據一些平臺公布的 數據稱，公路貨運信息平臺的應用可以使空載率下降6%。 

管理能力及效率低下也是影響我國物流產業發展的一大阻力。2015 年我國快遞包裹量為206億件，雖然爆倉問題有所緩解，但這是建立在 物流公司雇傭了大量人力的基礎之上，在業務規模不斷增長的同時，管 理成本居高不下。長此以往，等到5?8年后我國的快遞業務量突破1000 億件時，管理成本又將增加到怎樣的規模？屆時人口紅利恐怕早已消失 殆盡。

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