“互聯網+物流"的主要運作模式

?整車配送模式

互聯網物流企業在建立之初，往往側重于平臺化的運營，能夠有效實 現物流服務相關信息的匹配。近年來，物流市場的發展更加成熟，不少企 業嘗試在貨物集散端采取新的運營模式。最常見的方式是，互聯網物流企 業打造自己的平臺，為有貨運需求的用戶和司機提供信息對接服務。企業通過平臺化運營，將分散的貨源匯集到一起，在滿足需求方的同時，為服 務方提供更多的發展機會。

但是，互聯網物流企業即便搭建了自己的平臺，仍然深受成本消耗大、 運轉周期長、需要花費大量精力連接高質量貨源等問題的困擾。雖然整車 配送、一裝多卸模式看似打破了傳統運營模式的限制，能夠更好地實現貨 運信息的匹配、有效安排貨物的運輸工作，但從本質層面上來說，物流行 業的供應仍然停留在傳統模式。

? “滴滴出行”模式

在移動互聯網高速發展的今天，借助于LBS定位服務的應用，互聯網 物流行業開始興起與出行服務領域內“滴滴出行”相似的運作方式，即本 身有貨運需求的用戶將需求信息上傳到平臺，提供運輸服務的司機在平臺 上搶單。這類物流企業套用了 “滴滴打車”的運作思路，但這種模式并非 完全適用于物流行業。

一方面，從根本上來說，提供出行服務與滿足貨運需求是不同的。通 常情況下，企業的貨運需求更集中一些，與打車需求相比，前者要辦理更 多手續；不同客戶的需求各不相同，沒有統一的標準規定。另一方面，很 多物流企業目前尚未建立完整的支付閉環，貨品配送服務的平均交易金額 居高不下，服務方沒有開具發票的權力，無論是用戶還是司機，都要在交 易過程中簽收回單。此外，賬期可能會導致信用風險。

? “拼車”模式

“滴滴出行”模式在物流行業的應用面臨困境。出行服務領域中的“拼 車”方式在物流行業能否開辟新局面？以現階段的市場發展情況來分析，“拼 車”模式還將得到進一步的發展。

拼車是將車輛資源進行共享，與船舶運輸的分倉模式存在共同之處； 前者是以貨品的體量為參照，把車輛空間分為不同部分，以實現最大化的 空間利用，在運輸過程中同時滿足多個用戶的貨運需求，在提高資源利用 率的同時，降低成本消耗，并保證運營效率。

關于這種模式的物流運作，不少業內人士建議通過高頻次的需求占據 市場，進而滿足用戶的低頻次需求。然而，目前的市場開拓還十分有限，“拼 車”模式在貨運行業的應用可能還達不到理想的效果。除此之外，受技術 條件的限制，再加上尋找高質量貨源的難度較大，可能導致該模式的整體 運營效率維持在低水平。

?平臺招投標模式

在該模式下，需求方將信息上傳到專業服務平臺，服務方通過平臺參 與競價，需求方在對其進行比照之后從中選出自己滿意的服務者，雙方再 進行溝通。以這種模式為主導的互聯網物流企業，注重通過平臺化運營強 化對供應鏈的管理。

然而，這種模式也存在弊端?；ヂ摼W的普及應用提高了信息開放程度， 互聯網物流企業給出的服務價格不斷接近該行業的最低成本支出，在這種 情況下，司機的價格設定也維持在較為穩定的水平；當物流交易效率大幅 提升時，競價模式會逐漸處于劣勢地位。

對此，部分物流公司試圖采用補貼的方式在競價中占據優勢地位，從 而增加市場占有率。但這需要公司提供源源不斷的資金支持；從長期發展 的角度來分析，難以通過市場考驗。

而在供應鏈上處于核心地位的企業更具優勢。通常情況下，企業由最 初一條供應鏈拓展為多條，進而完成各個鏈條之間的統一管理，接下來就 會進入平臺化運營階段；在進行多個平臺運營的同時，逐漸形成包含各個 環節的完整生態體系，如平臺建設及日常運營、貨品的末端配送、各個地 區的物流倉儲、大數據技術的應用、相關的交易事務，等等。商業生態體 系中的所有環節都將受到該模式的輻射作用，采用該模式的企業也將不斷 壯大自身的實力基礎。

立足于宏觀角度來分析國內物流領域的發展態勢，如今國內在鐵路運 輸、航空運輸方面都不乏實力型企業，但公路運輸在運力方面缺乏統一整 合。所以，在完善整體生態體系的過程中，要在短時間內實現各個主導供 應鏈之間的整合恐怕不太可能，這也是構建生態經濟體系的一大障礙。

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