Uber及Airbnb作為實踐共享經濟的代表,在近年來獲得快速發展，也使共享經濟成為業內人士頻繁討論的話題。除了出行領域及房屋租賃行業以外，共享經濟的影響范圍還在進一步擴大，包括多個領域在內的諸多用戶群體都已經被包含在內。

如今，我國的物流行業在共享經濟的影響下，也進一步開拓了市場空間，很多創業企業也試圖利用共享經濟模式在物流行業開辟一片天地，這方面具有代表性的有物流外包、物流信息服務平臺等。相信在今后的發展過程中，隨著共享經濟在該領域的廣泛應用，會有更多專業的物流平臺誕生并迅速崛起。

?物流的發端與影響因素

物流，顧名思義就是貨物流通，它早在漢唐時期就出現了，絲綢之路就是最好的證明。而我國真正引入“物流”這一概念則較晚。物流對我國經濟社會的發展起到了重要的推動作用，這一點是不容否認的。

(1)物流的發端

物流最初的發端要追溯到“物物交換”時代，物流服務的價值主要體現在時間、空間兩個層面上。怎樣來理解物流的空間價值及時間價值呢？

首先來分析空間價值。將南方的水果運輸到北方市場進行銷售，這就是空間價值的體現，即依靠空間轉換提高產品的價值；其次是時間價值，舉例來說，把夏季出產的農產品入庫存儲，等到冬季再進行銷售，這就是時間價值的體現。從中能夠總結出物流環節的關鍵組成部分，即產品運輸與倉儲。這也是物流的主導服務項目。

(2)物流的波動因素

如上所述，將南方的水果運送至北方市場，當這種水果處于收獲季節時，其運輸量會迅速上升；但當收獲季節結束時，該產品的運輸需求也降至0。同樣，夏季出產的糧食在當季需進行大規模的存儲，但隨著時間的推移，糧食不斷出售，其存儲量也逐漸下降，到最后，倉庫中可能出現清空現象，直到第二年糧食成熟季節。

影響物流波動的因素有很多，除了上文提到的季節性波動之外，企業產能、節假日、重大事件及大規模推廣等因素也可能導致其出現波動現象。雖然經營者試圖通過供應鏈的完善來減少物流的波動，并釆取有效措施為物流爭取時間，但不可否認的是，仍然會產生波動。

通過分析不難看出，無論是哪個行業，其物流峰值都遠遠高出均值數據?？傮w而言，倉儲過程的峰值系數在1.5左右，運輸過程的峰值系數則普遍在5.0左右。峰值與均值之間存在如此大的差距，經營者應該采取怎樣的應對措施呢？

通常情況下，企業本身的物流資源儲備足以維持其大多數情況下的正常運轉。當物流需求較大時，管理者會給員工安排更多的工作任務，要求其通過加班來完成；也有部分企業采用外包模式，與第三方達成合作關系，實現物流資源的整合利用，由此誕生了物流共享經濟。

?共享物流的本質與特征

傳統物流有很多弊端：信息失衡、資源不能共享、各個物流體系之間不能聯通，使得資源嚴重浪費。共享物流的出現就為解決這一問題找到了一個很好的方法。

從本質上來講，共享物流就是共享物流資源。對于整個物流資源來說,貨運資源只是其中的一小部分而已。對于現代物流來說，系統是關鍵。在龐雜的物流系統中，物流資源呈現出網絡化、信息化和標準化的特點，其中能夠實現共享的資源也越來越多，如物流信息、物流設備、倉儲設施、人力資源、終端配送資源等，這些資源為共享物流的形成打下了扎實的基礎。

在現實生活中，物流資源的共享方式有很多，如租賃、回收再利用、交換、循環使用等。但無論采用哪種方式，都有一個基本條件，就是實現信息互通和協調配置。

?物流共享經濟的未來

物理空間、人力資源、配套設施是整合物流行業運轉過程中不可或缺的三大資源。具體而言，物理空間包括倉庫、停車場、貨物堆放地點，等等；人力資源包括搬運人員、貨品分類人員、司機、配送者，等等；配套設施包括運輸貨物所需的車輛資源，倉庫中用來移動貨品的托盤、叉車，等等。上述所有資源，最終都會以共享模式得到應用。

迄今為止，出行領域中采用共享經濟模式的企業已經誕生了數家市值達10億美元的企業，相比之下，物流行業的總體規模要比前者高出十幾倍，從這個角度來說，物流共享經濟必然蘊藏著巨大的開發潛力。

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