德國物流園區的成功經驗對我國發展物流園區、打造現代化物流體系具有重要的參考借鑒意義，主要體現在4個方面。

?與周邊產業和區域經濟的互動協同

德國物流園區的發展不是孤立進行的，而是十分注重與周邊產業和區域經濟發展的互動協同，這是德國物流園區能夠成功并具有可持續發展能力的重要源泉。

德國物流園區并沒有單純追求本身的經濟效益，而是更多地將園區視為一種改善投資環境、促進相關產業和區域經濟發展的公共基礎設施，

從而使物流園區與周邊產業和區域整體經濟互為依托、相輔相成、協同共進。

相比之下，我國很多物流園區在發展建設中都忽視了這種依存關系和公共服務定位，園區規劃沒有立足于產業協同，也與區域經濟的發展狀況不相契合。甚至有些物流園區的出現只是為了迎合國家政策導向和發展潮流，是“為建設而建設”，不僅無法發揮應有的價值，還造成了巨大的資源閑置和浪費。

因此，我國應充分借鑒德國物流園區發展的有益經驗，將物流園區與周邊產業和區域經濟發展協同起來，探索健康長遠的發展路徑。

?整合各項資源發揮集聚效應

發展物流園區的一個重要目的就是將分散的物流資源整合起來，通過更優化的配置和更高效的利用獲取規模效應、協同效應和聚合效應。因此，能否將更多的物流企業聚集起來實現集約化和共同化運作，對物流園區的發展至關重要，也是園區在開發運作階段就應充分考慮的問題。

對此，德國物流園區以“均衡化”為理念進行招商，即將有限的園區空間盡可能分配給更多不同單位，避免出現一家獨大的物流企業，以便最大限度地提高物流園區的集聚度和多元化功能屬性。

我國物流園區的主要問題恰在于此。在吸引企業進駐園區的招商活動中，大多存在著“重外資，輕內資”“重明星企業，輕草根企業”等具有主觀偏向性的行為：有些園區的投資要求過高，將眾多中小企業拒之門外；有些則在土地、稅收等優惠扶持政策方面根據對象不同區別對待。

由于沒能注重招商軟環境的建設，國內一些物流園區雖擁有一流的硬件配套條件，但依然難以有效吸引物流企業的進駐，從而導致園區空置率高、資源浪費，自然也無法像德國物流園區那樣實現健康良性發展。因此，我國物流園區應在“聚”這個問題上下更多功夫。

?構建一體化的多式聯運功能

一體化的多式聯運是德國物流園區提高運輸效率、降低整體物流成本的有效方式，也是我國當前物流園區發展中亟須補齊的短板。

與德國物流園區多靠近“水、鐵、公”運輸交互點、注重多種運輸方式的合理銜接與組合不同，我國物流園區受制于體制機制等多種因素，在規劃發展中難以實現不同部門的協同配合，不論是在聯運設施、技術還是部門間的銜接協作方面，都遠遠無法與德國相比。

物流產業是現代國民經濟發展的支柱，而物流園區也正成為社會物流活動的聚集地。因此，我國物流園區在發展過程中應勇于打破體制機制方面的束縛，構建一體化的多式聯運功能，以真正發揮出物流園區在現代化物流體系發展中的重要價值。

?發揮政府和園區協會的應有價值

地方政府精準的角色定位和在園區發展中的有的放矢是德國物流園區能夠實現合理、健康、良性、長遠發展的重要保障。這雖然拉長了物流園區的開發周期，但卻有效避免了跟風建設和資源浪費，也保證了物流園區的公共屬性和社會服務功能。

相反，我國近些年的物流園區雖然發展迅猛，但由于政府沒能發揮好引導協調作用，導致一些園區定位不清、盲目投資、重復建設等問題比較嚴重，既造成了大量的資源浪費，也無法有效發揮出物流園區的應有價值。因此，我國地方政府應該積極學習借鑒德國政府在物流園區開發中“有所為有所不為”的理念，科學規劃和引導園區發展方向，真正發揮出“政府搭臺、企業唱戲”發展模式的精髓。

除了政府宏觀層面的把控引導，德國物流園區協會在解決實際問題，打造公正公平、健康有序的園區發展環境中也發揮著重要作用。我國應積極借鑒這一點，通過園區協會促進政企之間、企業之間的溝通協調，并有效解決園區發展建設過程中政府不方便解決、企業又沒有能力解決的問題，從而在園區規劃、建設、運營、管理、合作和交流等方面發揮重要價值。

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