1)運能大

輸送能力大是高速鐵路主要優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4min及其以下（日本可達3min)的要求。日本東海道新干線髙峰期發車間隔為3.5min，每天通過的列車達283列，每列車可載客1200~1300人，年均輸送旅客高達113億人次。

2)速度快

高速鐵路的運營速度約為高速公路的2?3倍，從節省旅途時間角度看,高速鐵路的經濟距離約在200~1000km之間。

3)能耗低，排放少

在每人千米的能耗量方面，根據日本統計，高速鐵路、長途汽車、小汽車、民用航空的比

值為1:1.02:5.77:5.23,高速鐵路僅為小汽車和民用航空的1/5。在單位運輸質量的C02排放方面，高速鐵路、長途汽車、小汽車、民用航空的比值為17:20:115:153。

4)振動與噪聲影響小

振動與噪聲是影響交通運輸可持續發展的關鍵因素之一。高速鐵路振動與噪聲污染因僅為一條線,波及范圍不大，還可采用隔音墻減少其危害程度。歐盟委員會環境與健康分會研究報告表明，使10%周邊居民產生噪聲困擾的門檻值，航空運輸為54db,公路運輸為58dl),而高速鐵路為70db。

5)占地少

四車道的高速公路路面寬26m,—個立交橋占地13.3km2左右，而高速鐵路路基面寬度僅約13m，為高速公路的一半。髙鐵占地也比航空運輸要少，例如從巴黎到里昂髙速鐵路的占地420hm2，遠小于巴黎戴高樂機場的占地面積2994hm2。

6)安全性高

對任何運輸方式而言，安全性都是至關重要的。據德國統計，每百萬人千米的傷亡人數比例，高速鐵路為1時,公路為24,航空為0.8。

7)經濟效益好

高速鐵路投人運行以來，備受旅客青睞，在促進區域經濟發展的同時，其經濟效益也十分可觀。