航空物流不等同于航空貨運，航空物流通常包括航空貨運和快遞兩個市場。一般來說，航空貨運是在單張合約下貨主與承運人間的門到機場、機場到門、門到門運輸?？爝f的范圍更嚴格一些，需要向貨主提供一站式運輸服務，把貨物由指定收貨處送抵貨主特指的終點。

(1)空港物流園區逐步走向成熟

從2000年中國第一個空港物流園區——天津空港國際物流區獲準設立以來，空港物流園區逐漸在地方經濟發展中起重要的推動作用，北京空港物流園區、上海國際物流園區、南京空港物流園區和廣州空港物流園區等相繼建立。從航空貨運中心到空港物流園區的轉變是中國航空物流朝全方位增值業務發展的標志，空港物流中心的建立使原來的航空貨運中心成為集運輸、轉運、儲存、裝拆箱、倉儲及信息化為一體的重要物流樞紐。

空港物流作為各種物流企業和物流活動的載體，其規劃逐漸走向理性化，全國物流園區的集聚效應日益凸顯。眾多知名企業紛紛在園區投資興業，使園區的發展獲得新的增長點。

(2)局部航空物流市場業已形成

目前，中國形成了以“長三角”和“珠三角”為軸心的區域性航空運輸市場。長江三角洲和珠江三角洲地區由于產業積聚作用，主要生產高附加值、深加工、技術密集型、適時生產的產品和鮮活食品。這些相關產業的發展和產品輸出，營造了一個廣闊的市場，巨大的需求促進了空港物流的產生和發展，促使以“長三角”和“珠三角”為軸心的區域性運輸市場的形成，尤其是“珠三角”地區已經成為國內航空貨源最大的生成地。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運量超過全國總量的40%,廣東航空貨運量接近全國總量的30%。

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