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國際綠色物流的發展戰略
發布時間：2024-11-21
國際綠色物流是一項涉及全球各個國家、各個地區、所有企業的系統工程，需要世界人民長期不懈的共同努力，尤其需要企業物流和物流企業制定和實施國際綠色物流戰略規劃。
（1）全民樹立綠色意識，強化綠色戰略觀念
發動全社會樹立綠色意識，包括綠色制造意識、綠色包裝意識、綠色消費意識等。企業要運用綠色理念來指導規劃和改造產品結構，并切實制定“綠色計劃”，實施“綠色工程”，對生產第一線的員工，要培育“綠色消費”、“綠色產品”和珍愛人類生存環境的意識.使“環保、生態、綠色”的理念深入人心。綠色經濟或循環經濟要求物流企業和企業物流在選擇國際物流戰略和策略時，綜合考慮人們的近期需求和長遠利益、企業利益和社會利益、有形利益和無形利益，堅持以國際綠色物流觀念來制定和實施國際綠色物流規劃?？朔碍h保不經濟，綠色要花費”的錯誤思想，確認把國際綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分。
（2）實施國際綠色物流經營
物流業要在物流活動的各個環節推行國際綠色物流經營，以形成國際綠色物流功能的有機統一。
1）國際綠色運輸。國際綠色運輸是指通過選擇合理國際運輸路線，有效利用車輛，科學配裝，提高國際運輸效率，降低國際物流成本和資源消耗，并降低尾氣排放。
2）國際綠色倉儲。國際綠色倉儲是指從系統觀出發，合理設置國際倉儲網絡及各種設施，對倉儲物資進行科學保管和養護，提高倉容利用率，加速貨物周轉；杜絕危險品、易燃、易爆、易腐物品的事故危害。
3）國際綠色包裝。國際綠色包裝是指設計制造包裝時，既要考慮保護商品、方便儲運、促進銷售的功能，又要符合4Rs要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環（Recycle）o
4）國際綠色生產和流通加工。由分散生產、分散流通加工向專業化集中轉變。以實現規模經濟，提高資源利用率；同時，集中處理生產制造和流通加工中的三廢（廢氣、廢水、廢料），通過技術創新和技術改造，發展循環經濟，實施三廢的閉環利用，形成節能降耗和減污增效的有機統一。
5）綠色國際逆向物流。綠色國際逆向物流是指已失去原有物品的價值，經過正確處理.既利用了其有用價值，又消除了其可能造成的環境污染時形成的物流。最典型的就是生產和消費的廢棄物回收處理。要通過政府環境立法、政策和宣傳手段，通過企業市場化、規?；\作，變廢為寶，經濟循環，造福人類。
6）管理國際綠色信息。國際綠色物流發展的不平衡性要求比較落后的國家或地區經常注意收集、整理和儲存各種國際綠色信息，及時在物流活動中應用，以促進國際物流的全面綠色化。
（3）采用國際綠色物流技術，物流企業物流流程的綠色再造
國際物流技術是實現物流的過程中采用的技術裝備和現代化管理方式的總稱。先進的國際綠色物流技術是國際綠色物流的重要支柱。物流領域曾出現三次“物流技術革命”：第一次輸送革命以鐵路和動力船舶為代表，第二次輸送革命以汽車和飛機為代表，第三次是以系統化物流為代表，產生了“第三利潤源”。國際綠色物流可稱為第四次物流技術革命，主要表現在物流領域全面開發國際綠色物流技術，在物流節能降耗提效的同時，減少直至避免環境污染，變廢為寶，形成國際物流經濟的良性循環。國際綠色物流技術主要有標準化技術、信息和通信技術、新材料技術、生物技術、環保技術、安全防衛技術、監控技術、保險技術、各種垃圾處理和廢物利用技術、各項物流功能的專用技術、質量管理和流程再造等。物流業應充分認識物流技術革命的緊迫性、重要性，抓住機遇，結合企業實際，大力開發采用國際綠色物流技術，迎接國際綠色物流潮流的挑戰。
企業國際物流流程的綠色再造包括：國際運輸裝卸方面的及時安全性；保管加工方面的保質保鮮性；包裝信息處理方面的健康環保性以及以上任何一環的無損毀。
首先，企業要選擇國際綠色運輸策略，實施聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是指以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。這種運輸方式可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸，通過有效利用車輛，降低車輛運行、提高配送效率；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量。
其次，開展共同配送，減少污染。共同配送是以國際城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸；可以提高貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。
（4）完善國際綠色物流法規，制定國際綠色物流發展政策
國際綠色物流的發展離不開強有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立國際綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體行為，促進國際綠色物流健康發展。國際綠色物流的推行不僅是企業的事情，更要求各國各地政府強力助推。許多發達國家政府對國際綠色物流法規的制定和執行很重視，不僅從宏觀上管理和控制國際綠色物流，而且積極開展國際綠色物流的專項技術研究。尤其重視管理物流活動的污染發生源，如運輸工具的廢氣排放、生產和流通加工的三廢（廢水、廢氣、廢料）排放、進口產品的污染、廢舊物和生活垃圾的污染等。歐盟、美國、日本等國出臺了一系列諸如嚴管污染發生源、限制交通量、嚴禁污染產品進口、輸出三高（高投資、高能耗、高污染）產業等相關法規和政策。發展中國家積極努力制定和完善國際綠色物流的政策和法規，但總體上看，與發達國家在國際綠色物流的觀念上、政策法規上以及技術上都存在較大差距，特別是在執法力度上應付出更大的努力，否則國際綠色物流就無從談起。
（5）加強對國際綠色物流人才的培養
國際綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員的素質要求較高，因此，實現國際綠色物流的目標，培養和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各相關大專院校和科研機構針對性地開展國際綠色物流人才的培養和訓練計劃，努力為國際綠色物流業輸送更多合格人才；還可以通過調動企業、大學以及科研機構相互合作的積極性，促進產學研的結合，使大學與科研機構的研究成果能轉化為指導實踐的基礎，提升企業國際物流從業人員的理論業務水平。
